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改革开放40年是中国发生翻天覆地变化的40年，在这40年中，中国的汽车产业是改革开放的亲历者、见证者与受益者，同时它也是巩固改革开放成果的推动者。
汽车作为世界上最复杂的工业产品，技术是支撑其品质的重要保障。汽车在中国的发展经历了从手工敲打到自动化生产，从抄袭模仿到自主创新，从自力更生到兼容并购的升级与转变，追根溯源，这些转变与升级正是由技术进步所带来的。
作为一名90后，来写改革开放40周年的选题，实在让我感到头大，毕竟那些过来人亲身经历的事情，我需要借助网络去一点点搜寻，讲述出来还不一定准确。但好在中国品牌迅速崛起的这几年我已经有了清晰的记忆，有幸见证了中国品牌汽车在技术上的升级之路。
对于中国品牌汽车这几年的转变，相信即使不关注汽车的朋友也会有所感受，不少朋友在选车时不再固执的将选择范围局限于合资品牌。无论是设计、配置还是动力系统，中国品牌汽车的进步有目共睹，今天我们就来看看，经过40年的发展，中国汽车在哪些技术上能够称得上世界一流水平。
一、外形设计
汽车和普通电子消费品不同，构造与技术应用要更加复杂，目前活跃在市场上的中国汽车品牌大多是在千禧年之后获得轿车的生产资质，相比那些百年车企，中国汽车品牌只能算作是刚刚学会走路的幼儿，在诞生之初，要想生存下来所用的办法可想而知，无非就是抄袭与模仿，用国外淘汰的老旧生产线来实现“造车梦”。
在Top Gear的中国特辑里，我们知道了外国人是如何看待这些中国车的，在他们眼里这就是拼凑起来的“垃圾”，前些年的中国车，几乎每款车我们都可以找到对应的原型车。
这辆一汽-陆豹的历史比它的构造要复杂得多，通过不同品牌汽车的模具压制出车身件然后拼装在一起，这就组成了眼前这辆中国车。
早年间的中国汽车外形基本都是模仿抄袭。
几乎每一款中国车背后都能找到与之对应的外资车。
经过十多年的发展，有追求的中国汽车品牌早已经抛弃了抄袭模仿的做法，一大批优秀的中国汽车设计师用画笔勾勒出了具有设计感的原创作品，也有一大批国际设计师加入到中国汽车企业中施展才华。
广汽传祺的设计总师张帆先生从2011年开始主导传祺品牌车型设计，其为传祺车型赋予的形象得到了广大消费者的认可和称赞。
模仿与抄袭是不少汽车品牌成长过程中的必经道路，这无可厚非。当企业发展到足够强大时有改变这种窘状的决心和做法就值得称赞。
抄袭与模仿，不是中国汽车设计师没有能力，而是早年间中国汽车品牌没有这样好的条件。设计不仅仅是“画图”，里边牵扯到的东西太多，设计专业教育体系的建立、汽车企业工程部门与设计部门的资源分配与地位高度、制造工艺的先进程度，这些看似不相干的东西都和设计好坏密切相关，改革开放并没有直接促进中国汽车设计的进步，但其为汽车设计创造了良好的条件。
当然，国家的改革开放很重要，企业的“改革开放”也很重要，在有了这些条件之后，企业是否愿意花大力气在原创设计上？很遗憾，还有部分中国汽车品牌没有做到。
二、车载系统互联技术
前段时间“中兴事件”发生后，不少国人调侃中国的新四大发明“高铁、支付宝、共享单车、网购”给人们营造出了虚假繁荣景象，在芯片这种高新技术领域方面还受人掣肘，有一定的道理，但也没有必要妄自菲薄。与互联网密切相关的新四大发明不仅仅刷新了外国人对中国的认知，也改变了国人的生活，出行作为生活的一方面，自然也少不了受其影响。
“网”与“互联”正成为车载操作系统的重要组成因素，在这方面，中国品牌汽车不容小觑。阿里巴巴和上汽集团联合成立的斑马智行公司正成为车载系统领域的黑马，已经有多家车企与之合作。
在之前，车内能有个多碟DVD唱机就算高端配置了，但现在不少中国品牌汽车的车载系统已经融合了双屏互动、ID身份识别、智能人工语音、支付宝支付、组队功能、美食地图、大数据主动导航、车内卡拉OK、车载Wi-Fi等多种功能。
中国的蔚来汽车更是推出了全球首个车载人工智能系统，其集成了语音交互系统和智能情感引擎，创造出一种全新的人车交互方式，汽车从冷冰冰的机械品正逐渐转化为有温度有灵性的伙伴。
三、动力系统
动力系统无疑是整车中最重要的组成部分了，同时也是技术含量最高的汽车部件之一，汽车发展历史走过百余年，动力系统也在不断的进化和演变，早年间中国品牌汽车的发动机大多是模仿或者直接购买国外的老旧技术发动机，如今，大多数中国品牌车企已经拥有了完全自主开发的发动机，在技术应用上也达到了国际主流水准。
三菱4G系列发动机在当年可以说是国产家用汽车的“标配”，国外逐渐淘汰的老旧技术发动机却在中国汽车中充当起了中坚力量。
如今，大多数中国汽车品牌都已经拥有了完全自主研发制造的发动机，像连续可变气门升程之类的先进技术也都开始慢慢出现在国产发动机上。
在变速箱领域，我们还是有很大欠缺，但经过这数十年的发展，我们也拥有了完全自主开发的自动变速箱，并成功实现量产。
平心而论，在发动机技术上中国车企虽然进步很大，但不得不承认还有很长的路要走。在可变气门正时、可变排量机油泵、缸内直喷甚至是连续可变气门升程等主流技术应用上，中国车企研发制造的发动机已经将近普及，但是我们不难发现，这些技术的应用总是慢别人一步。如今，在内燃机领域，超高压缩比、48V电气系统等全新技术正引领新一代内燃机的诞生，中国发动机目前最先进的技术应用还仅是可变气门升程，这也是为什么我认为中国车企研发制造的发动机仅是达到了主流水准，而不是一流水准原因。
编辑点评：改革开放虽然已经进行了40年，但中国品牌汽车，尤其是家用车，发展历程也不过20年，近20年间中国品牌家用汽车经历了从无到有，从有到优的历程，当年被合资汽车占据的市场正逐渐被中国品牌汽车夺回。
