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卡拉什尼科夫集团要生产要生产电动汽车了！没错，就是生产AK-47的那个卡拉什尼科夫集团。
不久前，在俄罗斯库宾卡市举办的“Army-2018”俄罗斯国际军事技术论坛上，卡拉什尼科夫集团亮相了一款全新的纯电动汽车——CV-1。卡拉什尼科夫集团发言人表示，CV-1将与特斯拉存在竞争关系。
CV-1总体外观源自于前苏联伊日牌旅行车（ZH-21252 KOMBI），后者诞生于上世纪70年代，而CV-1则主要在前大灯和进气格栅处采用了全新设计。
动力方面，CV-1采用的驱动技术均由卡拉什尼科夫集团自主研发。该车配备了90千瓦·时的电池组、220千瓦的发动机以及一台“革命性”的逆变器，一次充电可以续航350公里，0-60英里加速时间在6秒左右。另外，CV-1的管理系统能够监控电池模块的工作情况，让电池组中的所有电池都做到均衡输出。
卡拉什尼科夫集团前身是成立于1975年的伊热夫斯克机器制造厂，2013年，前者与俄罗斯的几家科研及生产企业合并成立了卡拉什尼科夫集团，合并后，卡拉什尼科夫集团进一步升级硬件以提高生产效率，增加产品种类。目前，大到快艇、突击车等军警装备，小到手机壳、雨伞等生活用品都能在该集团的产品名录中被找到。
卡拉什尼科夫旗下БК-16突击艇
虽然卡拉什尼科夫集团没有独立生产过电动汽车，但CV-1也并非零基础上马的项目。在电动载具方面，卡拉什尼科夫集团于2017年亮相了新的电动摩托车生产线，并从那时起小批量的为俄罗斯军警部队提供巡逻用车。另外，卡拉什尼科夫集团旗下拥有无人机产品线，品牌名称为Zala Aero。此前，卡拉什尼科夫曾实验过一款多轴载人飞行器，该飞行器的动力系统由12个电机和螺旋桨组成，乘员一人，采用两根操纵杆进行操纵，飞行非常灵活。
Zala Aero无人机
毫无疑问，新能源汽车的快速发展对于任何一个造车新势力来说，都是一个弯道超车的好机会，但是CV-1的亮相是否意味着卡拉什尼科夫集团即将加入当下火热的“新造车运动”呢？其实作为一家传统的军工企业，卡拉什尼科夫集团要从军工转轨到民用中间依然有很长的路要走。
在传统认识中，军品强于民品，所以军用汽车制造难于民用汽车，但实际情况却并不尽然。军品首要目标是满足军队需求，所以军用汽车可以根据采购需求规划出清晰的实施途径。而民用汽车面对的则是复杂的消费市场，任何产品都需要经历投石问路的阶段，品质、营销、渠道需要把控的因素太多，而且经常一招不慎满盘皆输。
以俄罗斯乌里扬诺夫斯克汽车厂（简称UAZ车厂）为例，UAZ车厂曾在长达50年的时间里为苏/俄军提供轻型越野车，但近年来， UAZ车厂在民用SUV领域的开拓却一路坎坷。2016年，普京视察UAZ车厂时，UAZ“爱国者”SUV曾当众掉链子，车门无论如何都打不开，主管国防装备的官员尝试开门，却一把将车门把手扯掉了。一个尴尬的小插曲却暗藏“军转民”中存在的困难。
另一个需要注意的是，此次CV-1亮相的场合是防务展而非车展。今年来，面对强大的外部压力，俄罗斯正在不断地增加军备预算，扩充新式装备；同时，电力推进正成为全球军用汽车发展的新趋势，例如美军已经多次开展油电混合、纯电动汽车辆的测试工作，因此不应排除卡拉什尼科夫集团将CV-1相关技术用于军品研发的可能。
今年三月，美国海军陆战队测试了纯电动的Nikola UTV，相对燃油动力，电力驱动突击车在加速性和通过性方面更优，而且电力驱动更方便武器和装甲的布置。
总结：
造一辆能跑的汽车不难，打造一款能够征战赛场、战场的汽车也只需要汽车厂商的一时发力，然而，当视线转移到消费市场，生产一款能让广大消费者满意，并且能为车企带来长期利益的“国民车”却是一件需要潜心钻研与持续发力的“长期活”。基于对俄罗斯政府及军队装备采购的长期深耕，卡拉什尼科夫集团推出的电动汽车产品固然有其特定的市场，而过早提及CV-1与特斯拉之间的竞争实属无意义。
