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汽车机油素有发动机血液之称，作为发动机的润滑剂，该使用哪种机油，一直是车主们津津乐道、茶余饭后的话题。相信各位在之前已经都看过一些关于使用机油的小建议，所以为了不倒大家胃口，小编在此不多赘述。
我们都知道大多数汽车都使用5W-40的机油，5W代表机油耐寒系数，40则表示机油粘度，标号越高，就代表机油粘稠度越高。粘度高的机油可以形成更厚的油膜，防止发动机出现拉缸磨损等现象。但是，在全世界唯独日系厂商不同，他们就敢用型号更低的0W-20的机油，甚至本田还推出了0W-16型号的机油。难道日系车发动机不怕拉缸磨损吗，他们敢用20粘度机油背后的秘密又是什么？下面，小编就和各位聊聊关于日系车和0W-20机油的那些事儿。
0W-20机油与VVT发动机之间的关系
我们都知道，日系车的发动机向来以可靠、节省燃油而闻名，而这背后当然离不开VVT技术的支持。其实，早在二十几年前，日本工程师就率先在全球推出了VVT可变正时气门发动机，独领市场风骚多年。VVT发动机不同于一般发动机，首先，油路设计非常讲究，因为在调气门的提前和延迟角时，该项操作全部是靠机油推行来完成的。为了保证VVT能够及时、准确的工作，所以，VVT发动机对机油的流动性有非常高的要求。如果机油粘度太高会使得发动机VVT工作迟滞，因此带有可变正时气门发动机必须使用低滚阻、流动性高的机油。这样，0W-20机油就成了日系车推荐使用的首选。
0W-20机油与40型号的机油有何区别呢？
相比于20型号的机油，该机油相对更粘稠，发动机低温下流动性也差，特别是在冬季，使用40型号机油的汽车油门会更沉一些，感觉像踩着刹车前行一样，相信北方地区的同学，在冬季时对于这种感觉深有体会。而20型号机油的车辆就不存在这种问题了，即使是冷车启动，由于机油本身就比较稀，所以即便是冷车启动也不会对发动机内部运转带来较大的阻力。另外，值得注意的是，汽车发动机内部90%的磨损来自于冷启动，尤其是像碰上市区走走停停这种情况，频繁启动更是加剧了这种磨损。而0W-20机油由于出色的特性，此时可以更迅速的建立起油压，最大限度的保护发动机，防止出现磨损等情况。
虽然20型号的机油流动性更好，但是，它也会带来另外一个问题，就是机油在高温下产生附着的油膜太过于稀薄，发动机零件在高速运转时容易造成油膜破裂，使发动机零部件产生静摩擦，最后因温度过高而导致磨损。而如果是0W-40型号机油的话，其特性恰恰与0W-20机油相反，虽说在流动性上没有20机油性能好，但较厚的油膜厚度能够对发动机零部件起到更好的包裹性，防止在发动机较高的转速状态下出现油膜破裂，导致磨损的情况。顺便，这也就解释了为何大部分主机厂都使用40型号的机油的原因。
通过以上0W-20与40型号机油特性的对比，我们不难发现，想要使用20型号的机油，就必须解决发动机零部件磨损问题，这也是日系车发动机的真正黑科技。其实，在发动机中，磨损最严重的并不是气缸，而是凸轮轴。凸轮轴是发动机中所有零部件工作强度最高的，它不仅要承受各机件之间带来的高阻力摩擦系数，而且还要承受高频率的滑动摩擦，另外，凸轮轴还是整个发动机的润滑系统的最末端。所以，这样一来要想使用20型号的机油，就必须在发动机加工技术上提出更高的要求。
使用0W-20机油离不开科技的生产
在精加工技术领域，日本在全世界仅次于德国，目前国内使用的精工机床80%都是从日本进口。拥有如此先进的加工技术，再加上多年技术经验的积累，日本生产的发动机零部件可以将表面打磨的如丝般顺滑，大大降低了摩擦系数。此外，日车在制造凸轮轴时，还在其表面加附了一种特殊的钻石涂层，这种应用会使凸轮轴和气门顶筒之间的摩擦阻力减少40%，可以做到微乎其微的磨损状态，这样一来，对机油的粘度要求也就大大降低了。
不仅如此，在机油配方中，日系车的原厂机油也有着独到的技术，不同于欧美体系的机油配方，日系机油中都添加有摩敌克减摩剂。这种减摩剂中含有二巯基噻二唑等有机物质，具有减少摩擦、抗磨和抗氧化等特性，相比于传统的物理油膜，这种更加注重强度的化学油膜可以更好的附着在金属表面，将发动机内的摩擦系数降低57%左右。
其实，发动机能否使用0W-20机油，不在于机油的本质，更关键的是汽车厂商能否研制或加工出精度更高的发动机零件，越精密的零件对机油的粘度依赖性就越小，自然也就可以使用型号更低的机油。不过，说起来容易做起来难，这种种科技的背后都和厂家掌握的生产技术有着密不可分的关系，另外，成本也是一个很重要的因素。放眼望去，随着现在各个品牌在发动机可变正时气门技术上的不断突破与创新，已经有越多的汽车制造商在尝试使用粘度更低的机油，现在，连一向对VVT技术不太感冒的大众车都开始跃跃欲试了。
总结：
众所周知，日系车在发动机上一向都不轻易使用涡轮增压器，反而更倾向于研发高转速的自然吸气发动机。特别像马自达这样独树一帜的品牌，在汽车排放日益严格的今天，依旧选择不妥协，放弃涡轮，并研发出了世界上第一台空燃比为18：1的压燃汽油机。该发动机将热效率在现在基础上再次提高30%，达到惊人的50%。换来的结果就是，一台1.3L的自吸发动机油耗居然做到了百公里3.3升，而这背后需要多少年的技术和经验积累才能实现。换句话说，在这种高压强下工作的发动机，发动机内部零件要达到怎样的精密程度才能够满足使用，不会出现严重磨损。而这或许就是日系车在VVT技术领域的真正强大吧。
