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VV7问世一年后，WEY就推出了VV7的插电混动版，没摸车之前我对它的印象只是贵，以为只是换了个动力系统，谁知它竟然是VV7的进阶版，它就是WEY P8。
P8实际上就是VV7的插电混动版，全系变为四驱，价格也就贵了一大截。看到它25.98万的起售价可能你会有点激动：VV7我还没想好接不接受呢，你P8凭什么一下子比VV7贵那么多？但只要你稍加思考，就不会像刚才那么绝对了：
1.常见的插电混动版车型，大多会装一个比自己的汽油车型更弱的发动机，而P8用的还是VV7那台2.0T；
2.P8是四驱的，还换了新变速箱，它比VV7强的就不只是能耗了，还包括性能。
P8的前脸用了一个巨大的整体式格栅，有些过于浮夸，不如VV7那么协调。
尾部的两个小反光灯有线条装饰，形状跟前格栅呼应，在VV7上颇具争议的四出排气依然延续。
内饰当然也跟VV7没区别，这辆顶配P8采用黑+暗红的配色，高级感不输身价数倍于它的豪车。
仪表盘左侧的转速表被电动机输出工况表取代，电量表显示是格状的，不如百分比的直观。
动力系统：
P8还是沿用VV7那台2.0T涡轮增压发动机，最大功率234马力，最大扭矩360牛·米。
WEY这台2.0T发动机的绝对动力是没有任何问题的，VV7有将近两吨，0-100km/h加速时间能到8.7秒左右，所以动力响应慢肯定是出在传动系统和动力调校上。P8放弃了自家的7速双离合变速箱，转而采用格特拉克的6速双离合变速箱，它的效果会更差吗？恐怕没这个道理。
P8的前后桥各有一个电机，前桥的BSG电机负责辅助发动机，它能用于起步、加速时的助力，需要动力时能帮助发动机启动或者跳到合适的转速，必要时还能给后面的电池组充电。位于后桥的是永磁同步电机，它用于驱动车辆，由于是单电机，为此还配备了一台2挡减速箱，在EV模式和AUTO模式下能进行换挡。
P8有“AUTO”、“EV”、“SPORT”、“SAVE”、“AWD”等五种驾驶模式，在EV模式下，电池电量只要低于24%，发动机就会频繁介入，当电量低至16%时，发动机则会一直运转。最接近纯油的是SAVE模式，这个模式是回电最快的，不过刚充的电还是会被及时用出来，并不是特别的“SAVE”，这是出于提升性能和经济性考虑。能量回收系统也有三种强度，在力度最强的模式下，收油滑行时能感到明显的拖拽感。
即使是电量低、发动机一直介入的状态，P8的驾驶感也一点不差，这个状态下其实是最能对比出跟VV7的区别的。P8的起步就能给你惊喜，它的动力响应很及时而且线性，再也没有了VV7起步时的迟滞和不平顺。
新换装的6DCT功劳同样很大，它的另一优势是换挡速度，在你需要动力时变速箱能够及时作出反应，而且平顺性也挑不出大毛病，低速时的轻微顿挫完全在可接受范围，超车时也不再需要提前预留出太多空间和时间。
P8的绝对动力有340马力、524牛·米，这是一个3.0T车型的水平。实际驾驶中，它的动力感受虽然不及6缸车那么有质感，但动力性基本是在同一水平，日常开的话，AUTO模式已经完全够用，而SPORT模式配上换挡拨片也足够你赶时间的。
比起那个车重有1950kg，而且只靠两个前轮驱动的VV7，P8开起来并不只是跑得更快了这么简单。它的电动机控制后轮，除了会在合适的时机发力，四驱也必然比前驱有着更好的操控性。再加上四条255mm宽度的马牌CSC5，P8的操控性比VV7有着质的提升，虽然它重了300多kg，但开起来轻盈不少。
除了颜值，VV7的主要竞争力还有底盘、悬架、隔音，问世一年，广大受众对VV7的这些方面都很认可，我也没什么新词来形容P8了，简而言之，它的行驶质感丝毫不逊四五十万的车。更好的动力和操控，这是驾驶者和乘客都能感知的，再选上一套喜欢的内饰配色，无论是开着还是坐着，P8的车内氛围都会让你感到满足。
加速测试：
开着P8连续做了很多次加速测试，从接近满电状态到一半电状态，还有没电的状态都试过了。以上所呈现的是在接近满电时的情况，此时发电机输出的动力最足，6.25秒的成绩也很好看。在剩一半电时，几次测试的成绩都在6.6-7.0秒，而如果是电空了的状态，成绩会在7秒出头。总之，不管哪种状态，这样的动力性都是完全够用的。
电量用尽后的油耗测试：
所谓的电量耗尽之后的油耗测试，其实也不是纯油状态，在行驶过程中电池也会充电，充进一些电随后就会用于行驶，如是循环。P8的实测油耗是10.5L/100km，乍看不出彩，但已经比VV7低了不少，而且P8的体重有2281kg，这个成绩还是能接受的。换句话说，就算你不怎么插电充电，拿它当汽油车开，它也有比VV7更好的性能、更低的油耗。
全文总结：
P8是一辆动力强、开着顺的插电混动SUV，内外设计和舒适性仍然是它的立足之本，在解决了VV7身上的重要问题后，P8的表现让人感到舒心。如果VV7是你的心仪车型，那么你可以把P8理解成是VV7的进阶版，多花9万块钱并不容易接受，但事实是，这个进阶的程度远大于330i与320i。
若你觉得VV7是个动力标定令人失望、操控性难以服众的问题车型，那么现今的P8显然填好了这些缺失，成了一个完成品，并且已经是个站得住脚的30万级豪华SUV。该做加法还是减法？这取决于你的心态。
