当汽车走进新能源时代，日系品牌的反应一直算不上迅速，尤其是随着中国新能源汽车行业的崛起，一些纯电动汽车品牌依靠这个巨大的市场强势突围。丰田这个曾经的全球最高市值车企，前不久被造电动车的特斯拉反超，“王位”重新易主。作为曾经的霸主，其实丰田并非“不思进取”，在中国新能源市场早有规划，只是“大船掉头难”，如今“大象转身”渐渐完成，有望扭转之前的颓势。
6月29日，丰田在中国新能源市场的布局有了新进展，一汽丰田新能源分公司正式落户天津，新的新能源工厂启动建设，工厂将主要生产EV产品，这意味着一汽丰田新能源项目的正式展开，同时也意味着一汽丰田在华深耕纯电动车再进一步。
据悉，一汽丰田新能源分公司经营范围包括：汽车新车销售；新能源汽车整车销售；机动车修理和维护；汽车零部件研发；汽车零部件及配件制造；汽车零配件批发；汽车零配件零售；道路机动车辆生产等。而新工厂的总投资更是达到近85亿元，总占地面积接近200万平方米，设计年产能20万辆，涵盖了新能源汽车制造过程中的冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池六大工艺。新工厂预计在2022年6月建成投产。
一汽丰田新能源分公司建成效果图。
其实在今年年初就流出丰田将与一汽集团一同在天津建设新能源工厂的消息，当时受疫情影响，市场普遍认为新工厂将在今年年底正式落地，如今短短几个月就正式开工，进展确实很快。
2020年应该算是一汽丰田推进新能源转型的关键一年。除了新公司启动之外，一汽丰田在5月底刚推出旗下的首款纯电动SUV——奕泽IZOA E进擎，新车NEDC续航里程为400km。可以看到，随着相关规划的逐步落地，丰田在华电动化布局将进一步加速。
2017年丰田曾公布过2020至2030的十年新能源规划，规划给出了2030年实现550万辆电动化汽车的全球销售目标，不过仍然坚持纯电动和燃料电池两条路，并且在当年就提出将从2020年开始，以中国为起点导入纯电动车型。目前看来丰田电气化转型的起步没有延后，按照当年的计划，丰田在成功扎根中国市场之后，会按照日、印、美、欧的顺序依次导入纯电动车型，在2025年之前，会有10种以上的丰田纯电动车型在全球销售。
有目共睹的是，丰田的新能源转型似乎押宝在中国市场之上。去年6月，丰田宣布首次从中国供应商采购电池，为当时在华销售的纯电动车型装配了比亚迪和宁德时代两家的动力电池；之后在同年11月，丰田又与比亚迪合作，双方各出资50%成立了纯电动车研发公司。同时在广汽丰田方面也是动作频频，今年三月份，广汽丰田以9.2亿元拿下广州的一个新地块，用来投建第五生产线，该生产线主要生产新能源汽车，年产将达到20万辆。
编辑点评：虽然目前丰田在中国的新能源业务正在如火如荼的开展，背后其实是丰田在抢回“失去的时间”。此前丰田在华畅销的新能源车型，例如卡罗拉双擎和雷凌双擎，都是油电混动和插电混动车型，相比而言纯电动车型由于产品较少，表现一直中规中矩。如今2020年这个重要节点已经过半，丰田为了实现自己的转型规划，势必要进一步推进在华新能源项目的落地。随着一汽丰田新能源分公司的开工，丰田的相关动作还将继续，毫无疑问，纯电动市场恐怕又多了一个实力玩家。
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