日系品牌在新能源汽车领域研究较早，随着中国的新能源市场越做越大，日系车企的也是动作频频。近日，丰田汽车宣布将与一汽集团一同在天津建设新的汽车制造工厂，而新工厂正是一座新能源汽车制造工厂。
从已经公布的信息来看，丰田与一汽共投资84.9亿元来建设新的新能源汽车工厂。新工厂总占地面积接近200万平方米，设计年产能20万辆，涵盖了新能源汽车制造过程中的冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池六大工艺。并且按照规划，项目将在今年年底前取得阶段性突破。
天津一直都是丰田重要的生产基地，像卡罗拉这样的热门车型便是诞生于天津的工厂。
丰田和天津的“姻缘”最早可以追溯到2000年的天津丰田汽车有限公司，之后到2003年天津一汽丰田有限公司正式成立，向大家比较熟悉的卡罗拉、锐志、皇冠等车型都是在天津工厂生产的。据内部人员透露，这次丰田新建的工厂主要用来生产未来基于电动化平台的车型，并且不限于丰田自家e-TNGA平台的车型，还有望涵盖丰田与比亚迪联合开发的基于比亚迪e平台的纯电动车型。
也许未来丰田牌的唐EV会成为纯电动汽车市场的新选择。
去年年中，丰田宣布将为自家车型搭载比亚迪的动力电池，并且还将与比亚迪共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，车型继续使用丰田品牌。随后到了11月，双方各出资50%成立了纯电动车研发公司，确定将在丰田的品质及标准下，使用比亚迪现有电动平台技术及电动车零部件，计划2020年新公司在中国落地，并且在2025年前将新车投放到中国市场。
在纯电动车型上“借力”中国品牌，也确实让丰田得到了实实在在的好处，同时也为自主品牌在相关领域的发展提供了帮助。
丰田虽然是新能源领域的实力老兵，但其重点一直放在混动车上，在纯电动车型上并不是强项。但是在行业趋势和双积分压力下，发展纯电动车型刻不容缓，此前便于一汽、广汽合作，例如广汽丰田iA5这样的纯电动车型就是在这一背景下诞生的。得益于广汽新能源今年的大爆发，Aion S的口碑和销量都取得了不错的成绩，iA5作为姐妹车型也算是搭上了便车。
比亚迪e平台技术目前已经比较成熟，尤其是在电池、电机方面有着独特的优势。比亚迪在推出e平台时便强调其标准化、模块化特点，对于打包给其他车企显得非常“名正言顺”。
丰田与比亚迪的合作其实是看上了比亚迪的e平台，这个包含电池、电机、电控的技术平台这几年也经受了中国市场的考验。虽然丰田正在紧锣密鼓地建设e-TNGA平台，但如果现阶段直接选用比亚迪成熟的技术和零部件，在生产成本和研发周期方面将对丰田十分有利。
2020年对于丰田来说是个重要节点，除了上文提到的与比亚迪合资公司的正式落地，丰田还计划在2020年正式通过中国将自家的纯电动车型“打出去”，最后实现到2025年全球电动化车型销量550万台的目标。此次在天津新建新能源工厂，正式为这一计划掀开了序幕。
编辑点评：在天津投巨资建设新能源汽车工厂，对于丰田来说只是其全球战略的一步，处理制造新能源汽车，落地与比亚迪的合作之外，更重要的是扩大丰田在华销售，加大产品导入，降低生产研发成本。不过从另一个角度来看，汽车巨头想发展新能源车都需要找中国的企业借力，可见中国的新能源汽车产业并没有某些人想的那么“不堪”。
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