驾乘表现
爱驰U5基于MAS平台打造，该平台具有轻量化、模块化等特点。它采用了上钢下铝的车身结构，钢和铝的用量比例是68:32。底盘采用由诺贝丽斯提供的高品质铝材，有助于轻量化、降低能耗，并且还可以减轻簧下质量、提升操控性；上部车体采用高强度的钢材，有助于提升安全性，其中一部分热成型钢的最大强度达到了2000MPa。
在动力方面，爱驰U5搭载了一台永磁同步电机，最大功率为140kW（190Ps），最大扭矩为315Nm。这套动力系统有较高的集成度，电机、电控、减速器实现了三合一。它们通过液压衬套与车身相连，可以减少震动的传递，提升NVH性能。
爱驰U5搭载了宁德时代最新的NCM811电芯，电池组的能量密度高达181Wh/kg，总容量为65kWh，可以支持该车在综合工况下行驶503km。在电池组的底部配备了液冷温控系统，可以保证电池工作在最适宜的温度中。
爱驰U5的动力参数并不亮眼，不过好在体重控制得不错，整备质量仅为1750kg，比同级别竞品要轻一些。这样一来，爱驰U5加速表现并不会落后于竞品，官方公布的0-50km/h加速时间不超过4.5s，百公里加速时间则有待测试。
爱驰U5的最高时速为160km/h，令人印象深刻的是它的NVH表现，即使是在高速路况中，风噪和胎噪也不明显，在车内交流基本不用刻意提高声量。
爱驰U5有三种驾驶模式可供调节，分别是节能、标准、运动。另外能量回收的强度和转向助力的力度也都可以分三挡进行调节，足以满足不同人群的驾驶习惯。这些设置都需要进入到中控屏的车控界面里去调整。
爱驰U5的能量回收系统采用了博世的新一代iBooster系统，能够非常好地把能量回收和刹车衔接起来，保证了车辆运行的平顺性以及对制动能量的高效回收。不过这里必须要吐槽一下爱驰U5的刹车脚感，刹车踏板的阻尼非常小，一脚踩下去好像踩在了棉花上，很难让人对它的表现有足够的信心。
不同驾驶模式的差异主要在于加速踏板的响应速度。在运动模式下，加速踏板会积极响应你右脚的细微动作；在节能模式下，它就会显得懒散一些。对于大多数消费者而言，标准模式是一个非常“标准”的选择。
爱驰U5采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂配置，良好的调校让这套悬挂的动作干脆利落不会产生多余的弹跳，在提供良好舒适性的同时也保证了一定操控性。
就驾乘性能而言，爱驰U5的表现令人满意，它易于驾驭，有不错的行驶品质。至于消费者们最关心的续航里程，还有待进一步的测试。
编辑点评：作为一家由传统汽车人创立的新兴车企，爱驰始终以自己的节奏稳步前行。虽然进度比同行慢了一点，但是交出了一份不错的答卷。在爱驰看来，造车是一场马拉松，大家比拼的不是一时的领先，而是长时间的耐力。现在领跑集团已经有人体力不支，第二集团也许可以后来居上。
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