动态场地试驾：
动力上，采用了上汽最新的插电混合动力系统，由一台1.5T直列四缸涡轮增压发动机+10速EDU变速箱足够，取消了原来的ISG电机，新的驱动电机采用了Hair-pin扁线绕组结构，电机效率和功率密度都有提升,纯电续航里程为75km。系统综合功率达到291Ps，峰值扭矩为480Nm。所以今天场地试驾的第一个项目就是100km/h加速。
悬挂结构为前麦弗逊后多连杆。
电动机的固有优势就是扭矩可以来的特别早，起步瞬间就能感受到线性有力的动力输出，轮胎会发生持续的打滑，官方试车手多次测试后得到的最佳成绩为6.6s，等后期爱卡拿到试驾车后，再为大家进行测试。
轮胎选用的是米其林PILOT SPORT 4，是一款入门级的运动轮胎，主打抓地力和操控，对刹车成绩有不少帮助，最终官方试车手测试出的最佳刹车距离为36.03m。
随后进行的绕桩测试，由于测试场安全要求，拍摄角度受限，请各位读者见谅。由于采用了插电混合动力系统，所以输出的响应性很好，在测试中很容易控制动力，很容易找到脚上的节奏，桩间加速干脆利索。
更换了动力系统之后，整车整备质量有不小的增加，悬挂也做出了响应的调整，额外的质量并未太过影响车身的灵活性，轮胎出色的抓地力也保证了测试过程中的稳健姿态。
另外，这台eHS还加入了XDS电子限滑差速锁，这也是目前名爵品牌车型上比较常见配置。所以名称上叫差速锁，但它是基于ESP系统工作，通过车身稳定系统侦测车轮和车身状态，必要时会跳出来通过刹某侧的车轮来抑制转向不足的现象发生。
由于场地试驾，路况比较单一，更为侧重车辆的行驶性能和操控性，所以关于悬挂的舒适性、燃油经济性、NVH等方面的表现，不能进行太深入的体验，所以这些谜底到时候等拿到测试车辆之后才为大家揭晓。
编辑总结：
从目前来看，这台名爵eHS的综合实力还是很强的，虽然目前还没有公布售价，但从名爵HS的定价来看，插电混动版本的售价不会太高，在这基础之上，它有着非常出色的加速性能和配置表现，整车质感、高级感十分优秀，综合来看，还是非常有吸引力的。另外，名爵eHS在国内首发之后，后续会在英国等全球市场上市，成为首款出口欧洲的插电混合动力SUV。
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