艾瑞泽一直是奇瑞的明星车型，它的出现代表了奇瑞开始走向正向研发品牌向上的时代，而如今在新能源车的大趋势下，艾瑞泽e也应运而生。此次试驾不同以往，我们将完整的走上北京六环，而通过我们的电动车评价体系，看出它的实际电量损耗与理论有何差别，同时在这样长距离的驾驶，也更深入的体验出车辆表现。
2019款的艾瑞泽e搭载了一台总功率120千瓦的永磁同步电机，最大扭矩250牛米，它工信部综合续航达401公里，可以说这样的数据表现应对平日的生活工作已经没有问题，而对于近郊出行也不需要过分焦虑，那么它的续航里程是否准确？驾驶感受如何？让我们接着往下看。
此次选择的高速测试路段为北京的六环，由于较高的限速使得我们的平均时速可以到达100km/h左右。我们将从六环北七家收费站出发，围绕六环一圈的里程正好是200公里左右，测试完毕后我们会通过掉电比例计算高速续航里程。
可以看出，艾瑞泽e的官方工信部续航里程还是保守了点，虽然北京六环很少堵车，但并不代表非常空旷，两旁的重型卡车往往让你需要频繁在加速和减速中变换，所以在这种情况下它还能跑出更多的续航，也值得点赞。
在道路试驾中，艾瑞泽e给人一种轻松的感觉，它提速敏捷迅速，但又不窜，方向灵便自然，整体的驾驶感受很舒适。它动能回收有高中低三个级别，可以根据自己的驾驶习惯进行调节，对于一台不到15万的小车来说，使用上足够舒心。
虽然此行并没有长时间的飚高速，但几次深入的油门也能让你知道它的动力储备是足够的，最起码在国家限速范围内，不会给人疲软拖沓的感觉，它悬挂结构虽然简单，但调校的相对舒适，所以整体质感还算不错。
奇瑞艾瑞泽e的设计实际和燃油版的艾瑞泽5同源，它采用了封闭中网，并用一条黑色钢琴烤漆进行装饰，起到分层作用，头灯光源全部为卤素，但带有透镜，提升了照射亮度。
结语：从整个六环跑下来我们可以知道，它的续航里程不仅没有水分，甚至还很保守，在均速70公里/小时的速度下一定能开出400多公里，而在行车质感方面它和普通燃油车没有大的区别，但提速更直接，对于这个价位来说，艾瑞泽e是值得考虑的。
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