驾乘：瑕不掩瑜
动力系统方面，东风本田X-NV搭载了一台最大功率120kW（163Ps），最大扭矩280Nm的永磁同步电机。电池组容量为53.6kWh，能量密度达到141Wh/kg，NEDC综合续航里程达到401km。
120kW（163Ps）的最大功率和主流1.5T发动机相差不多，应付一辆小型SUV显然是没有太大问题，另外，电动机的最大扭矩达到280Nm，再加上电动机启动即可输出最大扭矩的特性，使得X-NV开起来有着更畅快的感受。
车辆驾驶模式分为Normal普通和Sport运动两种，默认情况下为Normal普通模式，该模式下车辆对加速踏板的反应表现得相对慵懒，踩下加速踏板，车辆动力输出经过了优化，动力缓缓而出，整个加速变得比较柔缓，这对于提升驾乘舒适性有一定的帮助。
在需要超车或高速行驶时，可以切换到Sport运动模式，此时车辆对加速踏板的反应变得异常灵敏起来，加速踏板细微的开度变化都会在车辆加速性上有着明显体现，加速变得干脆而直接，如果说Normal模式下车辆的加速像一条线性的曲线，那Sport模式下车辆的加速则更像是阶跃，这种感受在踩下加速踏板瞬间表现得尤为突出。
车辆的动能回收同样设定为两挡，通过B挡（强制能量回收挡）开启/关闭来体现差别。在关闭情况下，车辆在减速时也会有一定的能量回收，只是回收强度较小，由此带来的拖拽力几乎察觉不到，可以获得类似燃油车的驾驶感受，对于保障驾乘舒适性比较友好。当开启B挡之后，车辆的动能回收强度增大，此时松开加速踏板能感觉到车辆的减速感会更强一些，但是不至于让人前俯后仰，整体设定还是以保障舒适性为主。
X-NV采用了前麦弗逊后扭力梁式悬挂结构，这也是该级别车型最常见的配置。X-NV悬挂的整体调校风格虽然以舒适性为主，但是弹簧并没有做得很软，初段能感受到有一丝硬朗。在经过颠簸路面时，悬挂的紧致感还有优化提升的空间。
车辆的转向手感符合这个级别车型的定位，不算紧致但也没有很模糊，转向阻尼设定较轻，方便日常驾驶。整车的刹车表现不是太让人满意，在踩下刹车踏板后，前段刹车力度不是很线性，能明显察觉到刹车力存在阶跃，机械刹车与能量回收的配合做得不是很好，这也是新能源车型上常存在的问题。
编辑点评：参考广汽本田VE-1的售价，推测东风本田X-NV补贴后售价也会在17万元左右。从价格来看，X-NV在小型纯电动SUV领域并不占优势，但其合资背景是不可忽视的优势，对于追求品质生活的消费者来说，这款车可以纳入考虑的范围。
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