“特斯拉又着了！”熟悉新能源车的朋友估计对这句话非常耳熟，没错，频发的自燃事故似乎证明电动车还不够安全的。不只是特斯拉，很多知名的新能源汽车品牌都发生过类似事故，安全性成为蒙在新能源汽车发展道路上的阴影。不过这种观念现在已经被证明是错误的。
据相关数据显示，截止到2019年6月，我国燃油车发生的燃烧事故率为3.16/万，而新能源车仅为0.918/万，也就是说平均下来，一万辆燃油车中发生燃烧的车辆为3台，新能源车却还不足1台！你没看错，这意味着在车辆发生燃烧的问题上，电动车比燃油车更安全。
中国新能源汽车动力电池产业发展论坛在南京召开。
上述数据并非是选自网络上的一些低信度的信源，数据来源于中国新能源汽车动力电池产业发展论坛上所引用的公安部公布的数据。该论坛于2019年9月19月在南京召开，论坛同期发布了由中国汽车技术研究中心有限公司与大连松下汽车能源有限公司共同主编的最新版的《动力电池蓝皮书》（2019）（下文简称《蓝皮书》）。论坛针对动力电池产业的共性问题以及热点问题进行了研究和讨论，并且除了“电动车比燃油车更安全”这一突破传统的观点外，还带来更多颠覆性的认知。
目前在全球汽车工业积极进行电动化的背景下，中国新能源汽车的发展也在如火如荼地进行着，并且产业规模已经连续多年位居世界第一。2018年，我国新能源汽车产量突破120万辆，动力电池的配套量达到57GWh。在当前新能源汽车补贴稳步退坡的趋势下，行业也在向高质量、低成本方向转型。《蓝皮书》指出，在这样的大背景下，动力电池产业发展正面对日益严峻的市场竞争和挑战，同时我国众多的动力电池从业企业也面临着新的发展课题。
图为《动力电池蓝皮书》。
中国锂资源丰富，广泛分布于川西、西藏、青海、新疆等地，目前已经取得的资源储量在百万吨以上。随着锂资源需求量的不断上涨，据预测，到2020年我国需要碳酸锂6.4万吨，到2025年，我国需要碳酸锂45万吨，但对于我国巨大的锂资源储量来说，供给还是足够的。也因此，锂电池成为中国目前动力电池最合适的选择。
图为新疆准噶尔盆地东北边缘的可可托海三号矿坑，盛产着目前世界上已知的140多种有用矿物中的86种矿。
《蓝皮书》还指出，2018年动力电池企业产能扩张势头持续增长，其中方形电池产能增长尤为明显。截止到2018年底，方形电池产能约为93.5GWh，占比为52%；圆柱形电池产能约为50.5GWh，占比为28%；软包电池产能约为38GWh，占比为21%。但从发展趋势来看，软包电池企业未来产能扩张将成为市场关注的重点，极有可能成为下一个行业爆发点。
针对规模最大的正极材料市场，三元材料是主要增长点，低端的磷酸铁锂材料需求放缓。三元材料的强势增长，主要得益于其高能量密度的特性，能显著提升电动汽车的续航能力。然而中国工程院的杨裕生院士则一反大众对高能量密度的盲目追求，提出“比能量低的电池也可能做出好车”的结论。
杨裕生院士认为，盲目提高电池比能量极易造成热失控，像号称一次充电续航赶超燃油车的纯电动车型，碰撞着火现象非常严重。而日本丰田的镍氢电池虽然比能量低，但是相关的混动产品节油率可达50%，并且很好地兼顾了长续航与安全性。还有类似的增程式车型，不需要很高的比能量电池，也能实现出色的节能减排效果。因此对于比能量的提升，切忌急速、过度。
编辑点评：汽车电动化是全球汽车产业发展的必然趋势，可以说这个趋势下，电动汽车的发展离不开动力电池的发展，而动力电池产业发展需要多方努力，克服种种困难。
路漫漫其修远兮，虽然最终电动汽车的成熟形式我们现在还没有答案，但是作为电动汽车走向成熟的必经阶段，以锂电池为动力的电动车一定会经历一个长期且复杂的发展过程，也一定会在电动汽车发展史上留下浓墨重彩的一笔。
免责声明
