8月份的全球电动车市场，以特斯拉暴跌的7月美国销量拉开帷幕。根据 insideevs.com的数据，7月份特斯拉 Model3销量13450辆，Model S销量975辆，Model X销量1225辆，环比均出现了大幅度的下滑，其中 Model3环比下降36.7%，Model S环比下降44.2%，Model X环比下降55%。
图片来源：insideevs.com
销量虽然下降，但特斯拉的产能并没有下降。至于交付量环比下跌，首要原因应该是Model3即将供应右舵国际市场。而对比每个季度的第一个月，特斯拉今年的销量一直都是稳步上升的——1月总销量8000辆，4月总销量11925辆，7月15650辆。
上周全球电动车市的另一个热门话题，还有来自 BBA的刷屏新车——从7月底到八月初的一个星期时间里，豪华品牌三驾马车一共曝光或发布了4款电动车型，有相对接地气的「入门款」，也有定位旗舰的土豪款。在特斯拉依然主宰高端电动车市场的当下，BBA能否依赖全新车型「围剿」特斯拉？今天的文章，我们一起来聊聊「虽迟未到」的德国巨头们。
奥迪：特斯拉赏饭吃都不要？
先说说奥迪，因为他家的新车已经可以预订了。当地时间8月1日，奥迪发布了 E-Tron Quattro的低配版本——E-Tron Quattro50（顶配为55），而且是全方位的低配。
首先是电池容量，Quattro50采用了71KWh的电池组（Quattro55为95KWh），这也直接导致了续航里程的锐减——Quattro50的 WLTP续航为299公里，比 Quattro55的417公里少了接近28%，甚至大于25%的电池容量削减。
但奥迪并没有让更小的电池容量带来更快的充电时间——因为 Quattro50支持的最大直流充电功率也从 Quattro55的150KW下降至120KW，最大交流充电功率也从22KW下降至11KW。
此外，Quattro50的电机功率也有缩水，从 Quattro55的300KW的最高功率下降到230KW，百公里加速也从5.7秒下降至7.0秒，最高时速从200公里下降至190公里。
当然，低配版本也会拥有更「亲民」的售价。作为首发市场的英国， Quattro50的起售价定在了61500英镑，比 Quattro55低了正好10000英镑。
然而，这并不代表 Quattro50，乃至 E-Tron Quattro全系，都是豪华电动 SUV的优选——因为特斯拉 Model X75D拥有远胜于 E-Tron Quattro的产品力。
我们在11个月之前 E-Tron Quattro55发布的时候就已经把这两辆车型作过比较，作为一辆尺寸（75D三围5036*2070*1684mm，Quattro4901*1935*1616mm）和加速性能（5.2秒/5.7秒）都明显弱于 Model X75D的车型，E-Tron Quattro55在电池容量明显更大的前提下，续航甚至还要弱于75D（EPA工况328公里/380公里）。
但特斯拉貌似给了奥迪一次机会，Model X75D车型已经退市，在售的仅有价格8.22/9.64万英镑，搭载100KWh电池组的 Model X100D长续航版和性能版——这意味着奥迪 E-Tron Quattro50/55在现阶段的对手依然局限在传统车企，比如说捷豹 I-Pace，以及奔驰 EQC。
之所以说貌似，是因为奥迪自己并没有珍惜这次机会。E-Tron Quattro50预计2020年第一季度交付，那时候距离 Model Y量产只剩一个季度——当然即使 Quattro50现在可以量产，奥迪的胜算也相当渺茫。
定价相当的 I-Pace（6.1万英镑起）能够提供470公里的 WLTP工况续航和4.8秒的百公里加速成绩，而另一款竞品EQC（6.14万英镑起）在 WLTP工况续航417公里的情况下加速能力也有5.1秒。
蟹老板微博下面有一位网友这样评论 E-Tron Quattro50：「电子垃圾」。
700+公里续航的宝马电动车和售价200万的奔驰电动车？
一看这个小标题，相信大家都知道「2B」要放大招了。早在2015年，宝马就已经表示i品牌的首款主力车型会是 i6，但并未透露 i6会是一辆 SUV还是一辆轿车——根据上周《Automobile Magazine》的报道，i6已经确定会是一辆与 X5尺寸相当的 SUV，原型为 iNEXT概念车。
据报道，i6将会拥有宝马最全面的电动产品线，以「Heat」为车型代号：唯一的后驱车型 Heat I将会配备63KWh的电池组，250KW最大功率的电机，WLTP续航预计为456公里。
从 Heat II开始会配备多电机全驱系统，总功率达到了320KW，百公里加速只需3.5秒，92KWh电池提供的综合续航为563公里。
Heat III将会是普通 i6的顶配车型，搭载总功率400KW的前后双电机和103KWh的电池组，百公里加速仅需2.8秒，综合续航达到了603公里。
产品线的顶端会是 i6S，配备115KWh的电池组，但续航数据未知，按照上述几款车型比例换算，保守估计 i6S能达到640公里的 WLTP工况续航，换算成国标 NEDC应该落在700-720公里之间。
先别感叹换了 CEO的宝马动作变快，《Automobile Magazine》收到的消息是 i6上市计划不会提前——也就是说，这款预计售价7-11万美元的宝马扛把子电动车要等到2020年下半年才会和我们见面，2021年上半年才会交付。2021年与我们见面的宝马高端电动车，还可能包括纯电7系。
现款7系根据 Motor1.com的消息，刚刚迎来换代的宝马7系，预计将会在2021年年底迎来中期改款，并将会基于现款7系的平台提供纯电动车型，同时有可能将会被命名为 i7。
纯电7系预计将提供80KWh/120KWh两种电池容量，其中120KWh版本的综合续航可能将达到700公里，前后双电机的最高功率可以达到484KW。同样是造电动旗舰，奔驰的决心显然要大一点。当地时间2号，《Auto Express》拍到了一组疑似奔驰电动轿车旗舰 EQS的路试谍照。
与已经开放预订的 EQC和正在路上的 EQV/EQA不一样，EQS将会基于专门为高端车型研发的新平台打造，并适配高端 SUV等多个顶级车型，预计将分为 EQS350-EQS600等多个版本，作为参考，现款迈巴赫 S560的售价为219.88万元。
目前还没有任何有关 EQS的详细参数流出，但概念图倒是可以先睹为快了。
图片来源：Auto Express
此前，在去年 EQC的发布会上，奔驰已经表示要在2022年底之前发布10款纯电动车型，紧随上面提及的四款之后，轿车 EQE和 SUV EQB也将确定会在不远的将来登场。奔驰前 CEO蔡澈博士的原话是「2025年奔驰的目标是达到销量里面有25%都是电动车」。
EQA概念车「围剿」特斯拉？先上一张图。
这是上周德国汽车媒体《Next Move》在无限速公路 Autobahn上面对几款主流电动汽车的极限高速续航测试对比图。之所以说是极限，是因为除了常规的120公里时速能耗之外，这帮人还测了150公里平均时速下的能耗。
Model3的成绩相当恐怖，单电机长续航版车型在120公里时速下的百公里平均能耗只有14.8KWh，150公里时速也仅有19.1KWh。
拿奥迪 E-Tron Quattro55作对比的话，WLTP工况下 E-Tron的百公里能耗达到了22.8KWh。看起来现代 Kona120公里时速百公里能耗17.6KWh/150公里时速能耗21.9KWh的成绩还不错，但 Kona是一款4.2米车长的小型SUV，Model3的效率之高可见一斑。
以美国市场为例，2019年下半年能买到的纯电车型已经超过了10款——是除了特斯拉之外还有超过10款——这个数字在大陆市场只多不少。看起来传统车企已经纷纷进场，对特斯拉形成了包围之势。
但你大爷还是你大爷，上文一张图就已经说明了一切。被寄予厚望，甚至于「认真做起电动车来秒杀特斯拉」的 BBA看似在努力，给未来画下的大饼看似香气扑鼻，但大象转身的速度实在让人捉急，再香的饼放久了也还是会馊的。 （完）
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