早在去年11月份的广州车展上，丰田就展出了全新一代卡罗拉，只不过当时的主角是亚洲龙，同样出自TNGA平台的全一代卡罗拉仅仅是作为配角出现。这一次，卡罗拉终于成为主角，它也即将在下半年来到我们身边。
从1966年发布以来，卡罗拉已经历经了11代车型，即将到来的这一代卡罗拉是第12代车型，截止今年2月份，卡罗拉在全球累积销量已经突破了4700万辆。
全新第12代卡罗拉基于丰田TNGA架构打造，它的姊妹车型雷凌目前也已经正式上市，双擎版本官方指导售价为13.38-15.28万元，而卡罗拉则相对延后一些上市。
原汁原味的欧版引进 TNGA架构下的大嘴格栅不违和
全新一代卡罗拉几乎是原汁原味的把欧版引进来了，没有做太大的改动，TNGA架构下的大嘴格栅是丰田系列新车的一个重要标识，相比采用了大嘴格栅的亚洲龙以及凯美瑞那么夸张的转变，在卡罗拉身上就显得非常的“和谐”了。
一汽丰田第十二代卡罗拉双擎
欧版第十二代丰田卡罗拉双擎
连接两侧大灯组、横贯整个前脸的镀铬饰条是卡罗拉系列的一大标识，在全新一代车型身上搭配两侧硕大的 C字型雾灯组，让卡罗拉这款主打家用的紧凑型轿车也有了一丝丝凶悍的形态，同时也一定程度上拉宽了视觉效果。现场的这辆车型搭载的是全 LED大灯组，采用远近光一体化设计。
目前官方还没有公布全新一代卡罗拉的车身参数信息，作为参考，全新一代雷凌双擎的车身尺寸为4640 *1780*1455mm，轴距为2700mm。现款卡罗拉双擎的车身尺寸4630*1775*1485mm，轴距为2700。从尺寸上来看，全新一代卡罗拉没有进行相应的拉长和增大，车型高度反而下降了30mm。不过得益于全新 TNGA平台架构，在内部空间却相比现款车型有一定的改进和优化，具体我们在下文再细说。
从侧面来看，全新一代卡罗拉相比现款车型反而显得有些普通
现款卡罗拉双擎 E+
现款车型C柱上的“<”字型样式挺有辨识度的，全新一代卡罗拉变得反而有点普通。实拍车型搭载的是205/55 R16的轮胎，轮胎型号为普利司通绿歌伴 EP150系列，这款轮胎主打的就是节能。
双擎版本在翼子板上方有 Hybrid标识
仅前排配备了无钥匙进入
全新一代卡罗拉的尾部也一样做了一定的“拉宽”视觉设计，L型 LED尾灯与前大灯相呼应。实拍的车型没有配备后倒车雷达，仅仅是配备了倒车影像，这倒是显得有点“剑走偏锋”。
尾灯也采用了 LED灯源
两种内饰设计 加入大屏阵营
内饰也同样延续了欧版的样式，不过针对国内目前的“大屏”潮流趋势，一汽丰田还新增了一个大屏的版本。相当于全新一代国产卡罗拉拥有两种不同的内饰设计。这次实拍的车型正是搭载大屏的版本，也正好看看这个大屏系统的表现如何。
提供两种不同规格屏幕的内饰
这块中控大屏的尺寸为12.1英寸，从现场的体验来看，大屏的触控反应并不是很流畅，还是有些微的卡顿。界面的 UI样式放在2019年来看相比一票纯电动车来说，已经显得有些年代感了。
屏幕的触控反应不算很灵敏，算中等水平
大屏系统的功能比较常规，界面 UI的样式相对来说也显得有些年代感
功能上来说也依然显得很常规，除了常用的导航功能之外还提供手机互联映射功能。在大屏的右上方提供了三个功能触控按键，分别是关闭屏幕以及音量控制按键。
提供手机互联映射功能
大屏右侧的三个功能按键
7英寸液晶仪表盘采用的是蓝色配色，左侧是功率表，中间显示的是时速以及行车信息，右侧是油量表以及水温表。方向盘相比现款车型没有太大变化，只是按键布局有所改动，右侧是 TSS主动安全配置控制按键。
新一代卡罗拉双擎换挡杆舍弃用了多年的现款蓝色电子挡杆，转而采用了普通的机械挡杆，不过双擎车型专属的 B挡动能回收挡还是没有落下的。挡杆前方是驾驶模式以及 EV纯电模式按键，后方是 AutoHold自动驻车以及电子手刹按键。
对于混动车和纯电动车来说，电子手刹和 AutoHold的组合是我个人非常喜欢的配置，目前大部分车型都设置成在停车时踩一脚刹车踏板即可自动启用AutoHold。在红灯前停车时只需启用 AutoHold，起步时轻点一下油门即可出发，加之混动车在低速起步时是纯电模式，没有发动机启停的干扰，驾驶体验非常好，纯电动车更加不用说。
挡杆后方提供两个杯槽
前排 USB口设置在扶手箱内，且只有一个
后排则配备了两个 USB口
仅驾驶位提供一键升降功能
电池组位置前移 后备箱空间向燃油版看齐
在乘坐体验方面，全新一代卡罗拉相比现款车型并没有太大的区别，座椅的软硬程度都比较适中，值得一提的是实拍车型前排提供座椅加热功能。实拍车型主驾驶位提供8向电动调节，后排虽然提供三个头枕，不过中间头枕高度不可调。后排中间地台有些微凸起，影响不大。
前排提供座椅加热功能
后排虽然提供了3个头枕，不过中间头枕高度不可调
后排地台有些微凸起，对于中间乘客的影响不大
空间方面，身高170cm的乘客座椅调节到最低，头部空间为一拳。后排能获得一掌的头部空间以及两拳的腿部空间。
身高170cm的乘客在座椅调节到最低后头部空间为一拳
后排头部空间为一掌，腿部空间有两拳
新一代卡罗拉双擎版本电池组移到后排坐垫下方，这样不会影响到后备箱空间，同时后排座椅也支持4/6比例放倒。官方数据显示，常规状态下后备箱容积为470L，与燃油版一致。作为对比，现款卡罗拉燃油版的后备箱容积仅为426L。
后备箱下方没有配备备胎，提供的是千斤顶以及补胎工具
两项全系标配 L2自动辅助驾驶系统加持
下面我们来聊聊全新一代卡罗拉安全部分，一是全系标配8个安全气囊，二是全系标配10项主动安全配置以及 TSS II智行安全系统。其中值得一提的是主驾驶位配备坐垫空气囊，这项配置可以在碰撞发生时更好的避免驾驶员发生前移，更好保护驾驶员的安全，这似乎是第一次在量产车上看到这项配置。
第二个值得说的是丰田的全新一代 TSS智行安全系统，主要包括了 PCS预碰撞、LDA车道偏离警告、LTA车道循迹辅助、DRCC全速与巡航以及 AHB自动远近光灯系统，详细的介绍可以看下面的视频：
其实从功能层面上来看，丰田最新这套 TSS II系统已经达到了 L2自动辅助驾驶系统的级别了，在快速路以及高速路上，DRCC全速域自动巡航系统以及 LTA车道循迹辅助系统已经能够实现一定程度的自动驾驶了。而且据官方透露，这套系统在标线不是很清晰的情况下，还可以识别前车的轮廓或尾灯，从而实现自动跟车行驶。
搭载全新 THS-II混动系统 发动机有遗憾
全新一代卡罗拉双擎搭载的是最新的 THS-II系统，也就是第四代普锐斯身上率先搭载的那套混动系统。不过在国产全新一代卡罗拉双擎身上，这台1.8L发动机还是原来的那台8ZR-FXE，并没有采用 TNGA架构下那台热效率更高的2ZR-FXE发动机，仅仅是对8ZR-FXE进行了细微的升级，包括盖上了进气歧管的设计、采用电动水泵、同时取消了外挂传动皮带。参数方面，发动机的最大功率为70kW、最大扭矩为142Nm。
原来的 E-CVT变速系统两个电机采用的是串联的形式，最新的 THS-II两个电机采用了并联的形式，使得整个 E-CVT系统体积更小，同时重心也更低。目前官方还没有公布整套动力系统的参数信息，作为参考，雷凌双擎的电机峰值功率为53kW、峰值扭矩为163Nm，整车综合最大输出功率为90kW，预计卡罗拉双擎也是如此。
编辑总结
目前全新一代卡罗拉的姊妹车型雷凌已经率先在5月份上市销售了，作为后来者的卡罗拉既有坏处，也有好处。坏处是换代车型所做的一系列升级改进比如全系标配的8安全气囊、TSS II智行安全系统无法给到足够的新鲜感；好处是在定价上有了更高的主动权。不过从过往的销量来看，卡罗拉都要比雷凌相对更好一些，那么作为后来者的卡罗拉是否还能如此呢？我们期待接下来的售价。
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