几何A订单过7000辆，吉利正启动十几款新能源汽车攻势

导读：由于中国新能源汽车补贴政策发生重大变化，该产业正在经历从“看得见的手”起决定性作用，转向“看不见的手”与其发挥协同作用。这让一些企业感到头疼，也将让另一些脱颖而出。

“在吉利PMA电动模块平台化构架下，吉利新能源正在启动针对补贴退坡取消后的十几款产品。”吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利新能源销售公司总经理郑状告诉汽车K线，2019年，吉利新能源将在去年基础上，销量翻番。

3月的北京迎来首场春雨，乍暖还寒。4月11日即将迎来上市的吉利新能源首款基于PMA构架的纯电动车几何A，就在一场夹着雷声的春雨中开启预售：高维标准续航版（NEDC工况下约410km）预售15万元起，高能超长续航版（NEDC工况下约500km）预售17万元起。

汽车K线认为，全球战略车型几何A的推出，标志着吉利汽车新能源战略整体提速。

由于中国新能源汽车补贴政策发生重大变化，该产业正在经历从“看得见的手”起决定性作用，转向“看不见的手”与其发挥协同作用。这让一些企业感到头疼，也将让另一些脱颖而出。

正如郑状所言，如今市场环境和政策变化已经不允许吉利继续“韬光养晦”。一方面，该产业面临新能源汽车产品“精品化”发展的现实要求；另一方面，新能源汽车也肩负着中国汽车进军全球市场的历史使命。

销量目标翻倍

中国汽车工业协会公布数据显示，2018年，中国新能源汽车销量约为125.6万辆，同比增长61.7%。今年1~2月，新能源汽车销量约为14.8万辆，同比增长98.9%。

吉利汽车公布数据显示，去年该公司新能源及电气化产品总销量为68,549辆（含MHEV车型）。

汽车K线通过查阅交强险数据发现，2018年吉利新能源汽车销量为47,755辆，领克品牌PHEV车型销量约为3009辆，总计则突破5万辆。

根据吉利汽车（HK:00175）发布销量公告，今年仅前两个月，吉利新能源与电气化车型累计销量已达到16,218辆，是去年全年销量近四分之一。

目前，纯电动汽车领域，吉利汽车以帝豪EV和帝豪GSe为主，其中帝豪EV主要针对网约车，帝豪GSe主打零售。

因此，为了迎接几何A和后续吉利新能源车型的到来，完成今年销量翻倍目标，并助力“蓝色吉利行动”目标达成，吉利新能源已经做了很多准备。

首先，是产能方面。汽车K线发现，2018年3月，吉利汽车项目群在浙江杭州湾动工，本次项目群，吉利投资高达315亿元人民币，其中，值得注意的是，吉利PMA纯电动车项目年产规划30万辆，总投资约145亿元，达产后可实现整车产值500亿元。

其次，是渠道方面。吉利新能源目前在建120家店面，今年规划200家渠道，并且为新能源制定了“1+4”线上+线下营销模式，涵盖4S店、体验中心、跨界渠道、一线大城市客户服务中心，让吉利新能源与传统汽车销售做到新渠道、新体验和新服务。

郑状向汽车K线透露，“我们要抢占三四五线城市C位（中心重要位置），实现渠道下沉。”这似乎有些“农村包围城市”的战术思想在其中。

第三，是团队层面。不久前，吉利汽车对公司管理构架进行了调整。吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰统筹吉利、领克和新能源三大品牌营销管理工作；宋军继续担任吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利品牌销售公司总经理；郑状领衔的吉利新能源团队，也在一系列全新产品即将推出前夕，集结完毕。后者曾在新能源汽车领域有多年管理营销经验。

新能源汽车“精品化”是必然趋势

今年3月，中国四部委联合发布了新能源汽车补贴新政，补贴退坡虽然在意料之中，但退坡幅度之大、门槛提高之多，还是令不少企业感到头疼。

因为财政补贴尚能让其在成本价格上具有些许优势，可减少甚至拿不到补贴，无异于悬在头顶的达摩克利斯之剑突然落下。一时间，有些造车新势力直接涨价，有些则一边流血，一边忍住，但开始酝酿涨价。“对吉利汽车而言，现在是新能源汽车产业迎来了产品力竞争时代。”郑状指出，新能源汽车行业从今年开始，将从“蓝海”变为“红海”。

尤其在补贴退出后，新能源汽车价格都可能会提高，但上涨的价格是否对得起产品竞争力，就值得人们思索了。