低价热销大家轿，插混动力配置不错，带你看比亚迪秦PLUS

6.98万买台插混轿车，秦PLUS DM这价格确实够狠。比亚迪这次玩的就是价格屠夫策略，把插混车的门槛直接拉到7万以内，让一堆燃油车没法活。但便宜归便宜，这车能不能真给你省钱，得看你怎么用。

DM-i这套混动系统现在已经迭代得很成熟了，发动机热效率做到46.06%，放在自吸发动机里算是天花板级别。1.5L发动机101马力配120千瓦电机，账面数据不算暴力，但实际开起来电机响应快，市区超车不会肉。官方给出7.6秒破百的成绩，日常够用了。

续航分两个版本，55公里和120公里。这个选择其实挺考验人的，得算清楚自己的用车场景。55公里版本电池容量7.68度，慢充2个半小时就满了，每天通勤30公里以内基本不用烧油。但如果你家里没充电桩，或者每天跑的距离超过60公里，这个续航就显得有点尴尬了。120公里版本电池15.8度，理论上一周充一次电就够，但要多花1万块，而且充电时间要5个半小时。

亏电油耗是这车的真本事，WLTC工况下3.9升，实际跑下来市区4升多点，高速5升左右。这个油耗水平比绝大多数燃油车都低，就算当油车开也不亏。65升的油箱容量，满油满电综合续航轻松破2000公里，节假日出远门不用惦记充电桩在哪。

配置分化很明显，四个版本价差拉开了3.4万。6.98万的领先型就是个凑数的存在，10.1英寸小屏加织物座椅，连倒车影像都没有，只能算能开。7.98万的进取型多了快充和铝轮毂，但配置还是寒酸。真正值得考虑的是8.38万的超越型，12.8英寸大屏、360全景影像、L2辅助驾驶全给你配齐，用车体验能上两个台阶。

超越型的智驾配置是个亮点，12个摄像头加5个毫米波雷达，硬件规格在这个价位算豪华了。车道保持、自适应巡航、自动泊车这些功能都有，甚至还能自动变道和识别交通标识。DiPilot 100系统用的是英伟达Orin芯片，84TOPS算力放在10万以内的车上确实少见，但实际体验跟新势力比还是有差距，功能稳定性一般。

空间表现中规中矩，2718毫米轴距撑出的后排空间够用但不宽敞。后排坐三个成年人会觉得有点挤，中间地台凸起不高倒是个加分项。座椅填充偏硬，长途坐着没轩逸那么舒服，但支撑性更好。后备箱容积官方没给数据，实际看起来不算大，放倒后排座椅能扩展一些空间。

内饰做工对得起价格，中控台大面积软性材质，看着比同价位燃油车高级。超越型的12.8英寸大屏流畅度不错，DiLink系统功能丰富，语音识别准确率也高。就是车机逻辑有时候转不过弯来，有些功能藏得太深不好找。

底盘还是前麦弗逊后扭力梁的组合，这个价位也别指望独立悬挂了。过坎有点颠，悬挂调校偏硬朗，舒适性一般。好在隔音做得还行，电机工作时车内安静，发动机介入也不会太突兀。

说回版本选择，6.98万的领先型配置太低不推荐，7.98万的进取型性价比也不高。如果你预算到位，直接上8.38万或9.38万的超越型，配置够用体验也好。至于55公里和120公里怎么选，家里有充电桩就选55公里够了，没充电桩但想多跑纯电就上120公里。

秦PLUS DM这车的定位很清晰，就是给那些想省油又不想牺牲续航的人准备的。市区代步用电，长途出行烧油，两头都能兼顾。但它也不是完美的，低配版配置缩水严重，底盘舒适性一般，智驾功能还在打磨阶段。7万出头的价格确实诱人，关键是能不能接受这些不足。

你觉得这个价位的插混车还有啥短板，评论区聊聊。