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汽车商品出口正成为国际贸易新的增长点。来自中国汽车工业协会的资料显示，今年上半年，我国汽车商品出口金额达到507．8亿美元，同比增长66．2％，进口金额达到483．2亿美元，同比增长56．5％。
从过去进口高于出口，到如今出口多于进口，中国向着汽车出口大国加速迈进，这使得原本就体量巨大的汽车流通市场迎来新一轮扩容，与之相关联的汽车供应链产业由此受益。仅以细分领域——汽车物流为例，前瞻分析推测，到2024年我国汽车物流的规模将突破1．2万亿元。
由物流服务切入整个汽车流通市场，如今，一家总部位于青岛的“专业综合性公司”将在汽车流通领域担当起供应链创新与应用的新使命。这家公司的名字叫青岛国赫通供应链有限公司（以下简称“国赫通”）。
今年7月，在国家商务部等8部委公布的第一批全国供应链创新与应用示范企业名单中，国赫通是青岛入选的5家企业之一。通过整合物流运输、仓储、货代、信息等业务，国赫通以互联网、物联网、人工智能、大数据等新技术为载体，有效链接港口、海关、金融机构、仓库等，为客户提供车辆与装备供应链一站式解决方案。这在一定程度上推动了国产汽车与装备行业向数字化、可视化、标准化及全球化方向发展。
供应链≠物流
所谓供应链，目前业内较为精确的释义为：“围绕核心企业，从配套零件开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中的，将供应商、制造商、分销商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。”
在汽车流通领域，汽车及相关配件出口涉及的诸多环节，正是由这根链条打通并串联起来的。尤其是疫情发生以来，为满足市场需求，汽车厂商必须最大限度缩短订货处理周期，提高整个物流系统的反应速度和动作效率，而要实现这一需求，一条专业且高效的汽车与装备供应链所能发挥的作用愈发举足轻重。
“很多人对我们的第一印象或许就是国际汽车物流，负责把国产汽车运送到海外，其实远不止于此。”对于自家公司所开展的业务，青岛国赫通供应链有限公司董事长孙赫宏表示，国赫通所开展的是汽车与装备运输、仓储、货代、信息等业务，需要通过供应链思维统筹协调船舶、飞机、车队等资源，可以为客户提供一站式物流供应链服务。
国赫通公司总部的数据可视化大屏让孙赫宏的表述“一目了然”。这是一个囊括了海运、汽运、铁运、空运等多式联运布局，详细标注着海外仓信息，并实时体现航线运作数据等信息的大数据平台。
“我们有效利用信息化与数字化，实现物流动态的全程可视化，以及在线订舱、在线客服、在线追踪服务。”孙赫宏表示，透过国赫通打造的数字化服务平台，客户可以实时查询委托货物动态，金融机构则可以实时查看在海外仓的货物状态，以降低风险。同时，通过大数据资源的整合，国赫通还实现了船、车、机、货之间的智能匹配，有效为客户提供整车与零部件智能化服务。
依托现有供应链资源，国赫通还在搭建一个面向海外汽车经销商的开放平台。通过该平台，海外汽车经销商可以与国产汽车生产商实现网络线上对接，并通过附属的支付和物流模块实现整个交易的线上闭环化。“这一功能同样适用于汽车与装备销售企业和海外终端商的对接，将极大降低中国企业出口的销售成本，实现中国汽车与装备销售的‘无国界’化，推动企业销售网络在世界范围内快速分布。”孙赫宏说。
“海外仓”优势
在国赫通的供应链体系中，关于海外仓的布局占据了重要一环，成为破解跨境商品时间受限痛点的重要举措。
依托自身的“海外仓”和海外合作资源，一方面，国赫通将海外客户常用的汽车和装备产品提前备货到旗下海外仓中，实现销售前置，可以进行汽车和装备的产品海外展示，并实现海外现货销售，大大缩短了海外客户对中国产品需求的销售响应和产品供给时间。
另一方面，通过将常见高频次零部件储备在“海外仓”，国赫通还建立起海外零部件分拨中心，可以将原来售后备件从国内采购所需几个月的时间缩短到销售前置的以星期为计算单位，使海外消费客户可以享受到当地最快捷的售后零部件供给，最大程度提高售后服务水平，改善中国汽车与装备客户的售后体验。
“我们目前已经在秘鲁的卡亚俄、墨西哥的曼萨尼约、菲律宾的马尼拉、尼日利亚的拉各斯、坦桑尼亚的达累斯萨拉姆等地开设海外仓。”孙赫宏表示，这些海外仓分别具备海外物流属性、金融监管属性、销售和投资支持属性、售后服务属性。
其中，海外物流方面，具备海外清关、港口服务、海外仓储和运输职能，可以实现中国海外投资企业投资地的区域物流服务；金融监管方面，利用仓储设施和物联网技术，国赫通可以为中国金融机构提供海外金融监管服务；销售和投资支持方面，“海外仓”可以为中国制造业企业提供海外销售展示与代理、海外采购代理、海外投资咨询的场所；售后服务方面，国赫通在“海外仓”中设立了售后服务中心和培训服务中心，为中国海外的汽车与装备提供售后维修技术支撑，同时为海外仓辐射的出口国家培养和输送售后服务人才。
“海外仓”加持下，当前，国赫通的海外业务已占到其整体业务的2／3，国际物流覆盖全世界100多个重点港口、机场。也正是基于此，国赫通业务迎来突飞猛进的发展。其服务的客户已包括中国重汽、陕西汽车、东风柳汽、宇通客车、中通客场、山东山推、长安汽车、柳州五菱等10多家汽车与装备制造龙头企业，以及山东临工、山东山推、徐工集团、三一重工等重型装备制造龙头企业。
降本“良方”
相比较单一的汽车物流，有效整合了国际海运、国内水运、国际班列、国际航空、国内陆运、国际陆运的国赫通，在车辆与装备流通供应链上为客户降低了成本。
孙赫宏举了一个例子：公司一个大客户生产需要大量零件供给，传统模式下，是从单个供应商处将大量零配件汇总后一次运输，为节省物流成本，供应商尽可能等到车辆满载才供货，无法保证生产供应链的及时性。同时，由于不同供货商发运信息沟通、运输安全、作业标准不一，非常不利于客户的生产供应链运营管理。
在该客户将业务交付国赫通之后，这一痛点很快便得以解决。国赫通同时运营着多个其他汽车主机厂的零部件物流项目，通过运力共享实现运力利用最大化。通过设置运营生产零部件前置库，国赫通根据客户生产计划合理安排运输方案，将仓储与生产、配送紧密连接，仓库前置保持工厂最小的库存，降低配送成本与仓储成本。“对于特别紧急零部件的配送，我们也设计了空运与陆运联运的物流模式，实现效率与成本均衡。”孙赫宏透露，此模式的运作为该客户降本30％－50％，提升了企业盈利能力。
国赫通还通过对供应链设备的改造升级，破解当前存在的外贸出口“用舱难、用舱贵”问题。
Auto－Rack是国赫通针对轿车和SUV等乘用车专门设计制造的一种汽车支架，原本只能装两台乘用车的40尺集装箱，使用Auto－Rack特种支架后可以装4台乘用车，降本30－40％。据透露，国赫通使用此项技术＋公海联运模式为南京马自达提供东北与华南的整车分拨业务累计降本比例接近20％。目前，这项技术和模式还被引入了奇瑞汽车、五菱汽车等厂家。
通过强大的现代供应链综合服务平台，国赫通将商流、物流、资金流以及信息流有机融合到一起，为客户提供全流程综合服务。
而在汽车与装备供应链取得一定成效的同时，孙赫宏又将目光投向了电建行业，要帮助国产风力发电设备“走出去”。“风电是我国新能源企业参与‘一带一路’建设的一个战略重点，风电‘走出去’有利于展示中国的风电技术和实力，体现中资企业的绿色环保形象。”孙赫宏透露，汽车与装备供应链的很多环节同样适用于风力发电设备的出口，目前公司正在策划推进相关项目合作。
