正文
本周四，2021青岛秋季国际车展正式拉开大幕，百余品牌，近千辆展车齐集一堂，在国际会展中心5个展馆内展开激烈“厮杀”。对于消费者来说这么多车型聚在一起，方便大家对比挑选。但对于车商来说，不同品牌凑在一起可谓“短兵相接”，到了展现真正技术的时候了。
而相互比拼对抗的内容除了价格，在汽车电动化、智能化的大潮流下，此次的国际车展也正在变成一个超级大秀场，透过展台展车，也可以快速了解汽车发展的最新趋势。
风向标
千台展车三成新能源
就在这次秋季国际车展开始前的几小时，全国乘用车市场信息联合会发布8月汽车产销数据，其中新能源车在1—8月的销售量达到147.9万辆，占乘用车总销量的11.4%。而且对比2020年全年新能源车136.7万辆的总销量，今年只用不到8个月的时间超越去年。
再回到我们秋季国际车展现场，如果你是从东门的一号馆进入车展现场，你会首先发现在东进厅的两侧，分别是小鹏和赛力斯两个纯新能源品牌。而如果你还是习惯从南门的6号馆入场，那么在广场上迎接你的是五菱最畅销的明星车型宏光MINI EV，同样也是电动车。
可以说，电动车流行的趋势在现场得到了更加淋漓尽致的体现。记者在现场粗略统计，整个展会展车数量接近1000台，而新能源车展车的数量达到近300台。可以说现场展车中，每三辆就有一台新能源车。在品牌方面除了前面提到的赛力斯、小鹏以及理想、广汽埃安等等，更有更多新“朋友”加入，例如高合和极氪，选择在秋季国际车展完成自己在青岛的首秀。
不同厂商都希望把自己最新的新能源技术展示给大家，但比厂家更着急的还有车迷。车展开始第一天，青报集团便开始对车展进行全方位直播。在直播过程中，不少网友都点名要看新能源车从大众的ID6到极氪的001，还有小鹏P5都是呼声最高的车型。
那么到底是新能源车引领了消费方向，还是厂商顺应了消费者的呼声？来自青岛市工业和信息化局交通装备产业处处长仲思卿在展会现场告诉记者，从潮流方向来说，一定是市场的需求推动了厂家的研发，而从市场层面来说，又是新能源车技术日渐成熟，反过来吸引消费者购买。
当然这其中也离不开消费者观念的转变，“我本身也是一名新能源车车主，从我自己的体会来说，开过新能源车才发现，过去的里程焦虑有些多余，毕竟400公里的续航里程已经可以满足日常通勤需要。”仲思卿告诉记者，当消费者对新能源车的认识日渐加深，那么一定会推动新能源车的快速发展，这又会刺激汽车厂家加大新能源车的研发投入。
在第一天的车展结束后，来自广汽埃安华北大区的区域经理，在朋友圈里晒出了这样一组数据：中国新能源车国内零售渗透率3月突破10%后，8月加速逼近20%。中国新能源汽车渗透率从0到5%，历时长达10年。而现在从10%到20%，用时仅半年。从智能手机、移动支付等历史经验看，当一个品类渗透率到10%，即意味将进入占领市场的快车道，其市场拐点正在到来。
新发展
不比续航里程比个性
2015年青岛国际车展，曾经专门设立新能源汽车展馆，但从去年开始这一设置消失了，车展主办方之一嘉路博文旅科技有限公司的相关负责人告诉记者，设立专门新能源展馆已经没有任何必要。“几乎所有的展台上都会有新能源车型，新能源车已经从‘稀罕物’变成了再普通不过的车型。”
而在车展现场记者发现，当大家走到新能源车面前时，也不是用好奇的目光来审视。当然变化最大的还是商家，在销售顾问向你讲解新能源车时很少再主动提及续航里程。“就像现在没有销售顾问会主动告诉你一台汽油车加一次油可以跑多远一样，当新能源车的续航里程普遍超过400公里，以及充电设施非常完善之后，续航已经不再是新能源车需要重点解决的问题。”吉林大学青岛汽车研究院王玉海院长告诉记者，当续航不是问题之后，电动车需要追求更加个性化的发展。
个性之路怎么走，不同的厂家给出了不同的答案。其中首次参展的高合汽车选择了“豪华”，高合北区大区经理罗涛告诉记者，这次青岛国际车展上亮相的车型是他们刚刚在成都车展上发布的四座版高合HiPhi X，这款售价高达80万的自主新能源车，堪称自主品牌天花板级的存在。对开加展翼门的设计，让上下车不必弯腰，半苯胺皮的座椅，触感更好，且没有任何的污染。罗涛坦言，在车辆配置和用材上，他们对标的是国际市场的顶级豪车。
而在五菱和欧拉看来，颜值才是他们对个性的最好诠释，在车展六号馆入口，多辆五菱宏光MINI EV一字摆开，超短的车身本来在空间上没有任何优势，但如果配合适度的外观改装，无论色彩还是形象，一下子就变得与众不同。
当然走同样路线的还有欧拉，这个长城旗下的电动车品牌，更喜欢用“猫”的名字来命名自己的车型，从黑猫、好猫再到朋克猫，把宠物猫的“萌点”和汽车结合，自然收获了一大批年轻人的目光。
除了这些，小鹏和赛力斯两个车型把未来押注在科技新技术。两大品牌车展现场带来的是两款搭载激光雷达的全新车型，激光雷达可以弥补之前毫米波雷达无法识别静止物体的弊端，让车辆的自主驾驶可以有更进一步的保障。
当然车企在电动续航技术完善的基础上延伸的市场细分并非单一模式，例如高合除了豪华，也在集成智慧城市的科技概念，小鹏汽车在自动驾驶之外，也提供车内投影这样的舒适配置。
看未来
看技术慢慢改变生活
车展现场新车好看的不仅仅是外观，以新车为载体，“无人驾驶”“自动泊车”“5G科技”“家居物联”“手势控制”“HUD抬头显示”众多汽车“黑科技”在现场展示车型中随处可见。“科技是第一生产力”，在汽车产业尤为凸显。而2021第二十届青岛秋季国际车展，则成为了汽车科技的“显示器”，一键即可检索展现。
而近段时间来，有关自动驾驶尤其得到大家的关注，先有蔚来汽车车主辅助驾驶模式下撞车身亡，后有残奥会期间丰田无人驾驶汽车撞伤盲人选手。
自动驾驶到底靠不靠谱？在赛力斯汽车的站台前，来自吉林大学青岛汽车研究院副院长、知名智能汽车专家丛岩峰告诉记者，对于汽车科技大家最好有点耐心。“智能科技一定是慢慢来改变我们的驾驶，我们也没办法告诉大家到底哪一年真正的无人驾驶会真正实现。”丛岩峰用眼前的这辆赛力斯给记者举例，这台车上装配的就是华为提供的激光雷达，它最大的优势是可以识别固定物体，从而弥补毫米波雷达的不足。
之前几乎所有实现辅助驾驶的量产车上都是采用毫米波雷达。之所以没有采用激光雷达还是因为成本太高，但现在华为开发的激光雷达成本已经进入2000元的区间，这让激光雷达的普及变成了可能。“有了激光雷达，车辆自主识别障碍物的能力会更强，辅助驾驶会更安全，但并不代表我们就可以放心把车交给雷达。”丛岩峰告诉记者，想要达到真正的自动驾驶，还要再过识别算法、硬件控制等多个关卡，随着研究的推进，这些新技术会一个一个的应用到新车上去。
“10年前车上装一个倒车摄像头都被大家看做是高科技，现在自动泊车都不是稀罕物，甚至有的品牌还推出了车辆自己去车库停车的远程停车功能。”丛岩峰告诉记者，作为研究开发人员，他对未来汽车智能化充满信心，但对消费者来说也需要一点点的耐心。
大咖话车展
看新能源汽车的未来之路
“绿色，未来之路”，曾经一直都是青岛国际车展的主题，从07年至今这条“绿色之路”我们已经走了整整14年，可以说见证了新能源汽车从0到11%的全过程。
未来“绿色之路”如何走下去？吉林大学青岛汽车研究院王玉海告诉记者，未来这条路可能会更加丰富多彩。“英国已经有研究机构提出‘电动高速公路’为卡车提供动力，未来可以在高速路上铺设类似高铁那样的充电电缆，卡车不用依靠大容量电池，可以一边行驶一边从电缆获取电能。”王玉海告诉记者，卡车在所有汽车占比只有10%，但消耗的能源却高达所有汽车能源消耗的50%，污染排放占比更是高达60%，推动卡车电动化对眼下“双碳目标”有着非常强的现实意义。
他预测，到2030年前，我们城市内运行的载货商用车，有可能会全部电动化。“载重量低的可以直接电动化，载重量大的可以考虑增程式电动模式，也就是用小排量发动机为电动机供电，不参与直接驱动，这样可以让发动机始终处于最优工况，减少能源消耗。”王玉海告诉记者。
目前作为电池主要原材料的金属锰已经明显供不应求，如果仅仅是依靠电池这一种能源供应方式，新能源之路走不远。所以从电力高速公路到固态电池，新能源一定会呈现更加多样化的发展趋势。“我们目前正在研发轻量化的汽车底盘平台系统，可以为载重汽车减重800公斤以上，提高了运输效率，更减少了不必要的能源损耗，这同样是未来汽车发展的‘绿色之路’。”
观海新闻/青岛早报记者 刘鹏
