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对于中国车市来说，新能源汽车可谓冬天里的一把火。特斯拉、蔚来、小鹏汽车等新能源汽车热度不减，为车市注入一针强心剂。致力于打造全球最大新能源汽车产业基地的青岛，没有错过新能源这班车。
当前，青岛新能源汽车产业已经初具规模，全市范围已形成北汽新能源、一汽大众华东生产基地、上汽通用五菱、一汽解放青岛有限公司四大整车生产基地；围绕着四大基地已经形成了完善的新能源汽车产业链，为整车生产提供零部件配套；2019年，青岛出台史上最强新能源汽车发展扶持政策，推动产业快速发展壮大……青岛正在全面发力，不仅是在整车制造和零部件配套上不断完善，还正在逐渐形成一个完整的产业生态。
岛城“押宝”新能源汽车
在青岛迅速发展的新能源汽车产业中，北汽新能源、一汽－大众青岛分公司、上汽通用五菱青岛分公司、一汽解放青岛汽车有限公司已成为青岛新能源汽车领域“四大金刚”，同时188家规模以上汽车零部件企业形成集聚发展的良好态势。青岛顺理成章地提出打造成为全球最大新能源汽车生产基地的远大目标。
EX3纯电动车新车型展示。
青岛的胆识魄力与鲜明旗帜吸引了众多新能源汽车业界的“大咖”成为青岛合伙人。去年12月20日，奇瑞新能源“加盟”，让青岛新能源汽车形成了“五擎”驱动格局。更多的“志同道合者”正在赶来青岛的路上……
奇瑞控股集团有限公司董事长、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃认为：“青岛着力打造全国乃至全球最大的新能源产能基地，推进集群发展，无论是良好的营商环境和汽车产业基础，还是丰富的人力资源，便利的港口条件，都为奇瑞开拓齐鲁市场，加速国际化出口，加速新能源汽车的战略布局创造了重要的条件。”
筑巢引凤 力争换道超车
这些还远不是能预见的青岛新能源汽车版图的全部。前段时间，全国最大的充电桩运营商青岛特来电与华为签署全面合作协议，强强联手，将为特来电充电网建设插上更加强大的翅膀，也将不断提升青岛这座城市在新能源汽车领域的影响力。
这家独角兽企业并非简单的充电基础设施提供方，而是以充电基础设施为入口，建设新能源汽车领域的工业互联网。在这张网上，深度链接着人、车、能源，并保持实时在线和高强度交互。通过链接，新能源汽车从研发、生产制造、销售到使用的全链条大数据都汇聚在平台上。依托这张网上的大数据，可以优化和保护电动汽车安全、助力电网削峰填谷、提供动力电池全生命周期安全防护等。
这样一个日益丰盈的产业生态，势必将为青岛在新能源汽车领域赢得自己的一席之地。
政策助力 产量剑指50万辆
从去年起，青岛定了个“规矩”：那就是建立产业专班由市领导牵头搞重点产业。
“顶格倾听”“顶格协调”“顶格推进”给青岛汽车产业带来巨大的势能和动能。
2019年9月25日，《青岛市加快新能源汽车产业发展的若干政策措施》正式发布，这也是青岛有史以来发布的最重磅的新能源汽车产业发展政策，从壮大整车生产企业、增强零部件配套、提升创新能力、强化集群发展、加快推广应用、完善产业生态等六大方面对新能源汽车的发展给予支持。
而在去年8月发布的《青岛市“高端制造业＋人工智能”攻势作战方案（2019—2022年）》中，明确提出了新能源汽车产业倍增攻坚战，力争到2022年，新能源汽车产量达到50万辆。
权威发布
青岛市工信局：新能源产业链逐步形成
“青岛正在围绕新能源整车企业在周边形成一批车身配套制造企业。”市工信局相关工作人员表示，青岛已经形成包括海隆机械、海通车桥、华瑞、三元、国轩、特锐德、桂格车灯等重点生产企业，产品涵盖各大类汽车零配件。
海隆机械省内汽车冲压模具行业名列前茅；青特集团自主研发的车桥产品综合实力位列全国三甲，拥有全国最先进的车桥生产线和国内首条闭环生产控制技术的螺旋锥齿轮生产线，实验室通过CNAS国家认可；三元集团汽车线束国内排前三名；海通车桥是生产轻、中、重型载货汽车车桥总成的专业生产企业；奥扬新能源、普天汽配等LNG汽车储气罐已形成规模生产。
更令人期待的是青岛汽车产业的明天。一批国家级汽车研发、设计、检测类科研平台正呼之欲出。吉林大学青岛汽车研究院、一汽青岛汽车研究所等科研院所已落户青岛。中国汽车技术研究中心智能互联网汽车创新基地也安家青岛汽车产业新城，将探讨建设智能汽车示范区，开展智能交通、无人驾驶体验等。
莱西姜山镇将与北京大学信息技术创新研究院联合建设全球领先的新能源汽车研发基地，目标瞄准续航能力1000公里以上的新能源智能汽车。中国汽车后市场联合会入驻莱西姜山镇，将为新能源汽车产业的商业模式设计、营销管理提升、品牌发展战略等进行服务……
从能造车到造好车，再到未来有望引领造车潮流，青岛的汽车制造业一步步实现价值链条的提升。在不远的未来，当你驾乘着青岛造的智能互联网汽车穿行在中国大地上，就会愈发感受到青岛制造的新能量。
专家观点
青岛理工大学机械与汽车工程学院车辆工程专业教授郭世永
“青岛制造”车型越来越丰富研发存薄弱环节
青岛理工大学机械与汽车工程学院车辆工程专业教授郭世永。
谈起青岛汽车产业的发展，青岛理工大学机械与汽车工程学院车辆工程专业教授郭世永很引以为傲。他认为青岛制造的汽车从车型上来说越来越丰富了，像乘用车、商用车、新能源车再到特种车辆、房车等，都可以贴上标签——“青岛制造”。“面对汽车行业‘新四化’——电动化、智能化、网联化、共享化，以及汽车新能源应用，青岛都进行了全产业链布局，目前我们的整车厂就有四个，其中三个是国产、一个是合资。”
不过，青岛的汽车产业链也有薄弱环节：汽车研发中心的核心“大脑”大多不在青岛，青岛的研发中心大部分是进行二次研发。现在青岛已经意识到了这个问题，近年来像青岛院士港通过钟志华院士，引入清华、同济、湖大团队开展汽车智能驾驶、智能网联、新能源等研究。多方协作助力更多的汽车研发中心落户青岛，着力补齐汽车研发上的短板。
郭世永介绍，不少高校也在积极开展无人驾驶、智能网联等方面的项目研发。郭世永解读道，在传统的汽车技术领域，想实现“弯道超车”有着不小的难度，纵观国家层面乃至青岛的汽车产业发展，在自动驾驶、智能网联、新能源的投入力度比较大，现在在一些技术领域方面，我们与国外的技术逐步接近，但是在汽车芯片、底层控制系统等方面还存在不少差距。
青岛新能源汽车的研发、制造与普及方面，在郭世永教授看来，已具备了土壤。“越来越多的高校毕业生选择留在了青岛，或者在外地读完研究生、博士生后回到青岛工作，可见青岛的汽车研发能力正在加强。”郭世永教授十分看好青岛在新能源汽车方面的发展，因为现有的企业例如特锐德等，也在新能源汽车的配套充电灯方面全面布局和快速发展。
他说，现在青岛的汽车产业正迎来了腾飞期，待产业链更为完善时，“青岛制造”到“青岛智造”指日可待。（观海新闻／青岛晚报记者李沛于波）
他山之石：发展汽车工业 离不开现代服务业
在特斯拉签约上海自贸区临港新片区的前前后后，马斯克不止一次地对上海高效、优质的服务赞不绝口。作为中国城市的榜样，上海在现代化进程中始终领风气之先。每一次产业迭代，上海总是当仁不让地引领风潮。步入“后工业”发展阶段，上海现代服务业伴随着信息化浪潮的超常规迅速崛起，就是最新的例证。
记者了解到这样一个细节：特斯拉美国总部希望详细了解上海造车的基础条件，而上海次日就回复了一份包含大量文字、图表分析，足足20页的报告。招商人员甚至说，如果他们需要，我可以准确地告知“哪幢写字楼里有哪几家咖啡馆”。
上海极具说服力的生动实践表明，现代服务业是当今城市经济最核心的增长极，同时更是城市产业升级、功能提升的重要引擎。
