试驾吉利ICON 给年轻人造车的标准答案?

到底什么样的车才称得上年轻化？是只把外观设计的个性激进一些，内饰做点小心思，但动力总成和驾驶体验却是万年不变？这最多叫“有一颗不服老的心”。而吉利则用ICON给出了答案，那这份答案能算是标准答案吗？

其实这并不是吉利ICON第一次组织试驾活动，这次试驾活动也不是因为推出了新车型，而是因为吉利ICON完善了它的健康防护等级，成为了“中国首台全方位健康车”。不过对我来说，倒是第一次体验吉利的三缸发动机，它真如大家所说那么好吗？

此次试驾的是吉利ICON 300T i9 BSG车型，搭载一套1.5L涡轮增压发动机+BSG电机组成的48V轻混系统，匹配7挡湿式双离合变速箱。其中，1.5T发动机采用缸内直喷技术，最大功率130kW（177Ps）/5500rpm，峰值扭矩255Nm/1500-4000rpm。而BSG电机的加入则是为了弥补低转速下涡轮迟滞的问题，同时还可提升10kW的功率与45Nm的扭矩。

由于我的同事此前已经对吉利ICON进行过试驾和测试，所以这次我们多聊一聊我关心的同时也是大多数人关心的问题。首先，我们从这台1.5T三缸发动机说起。

吉利ICON上这台1.5L三缸涡轮增压发动机抖吗？抖，但是完全是可以接受的，除了低转速区域和全油门加速时能通过方向盘感受到比较明显的抖动，其他时候的抖动几乎可以忽略不计，就连发动机启停瞬间也因BSG电机的加入变得非常平顺，这种体验是我在奥迪A3上从未有过的。不过这台三缸发动机中后段加速能力欠佳，当时速达到100km/h时再深踩油门，虽然车还会加速，但却是伴随着发动机声嘶力竭的吼叫一同而来的。

吉利ICON一共有三种驾驶模式可选，在ECO模式下，对于我这个急脾气的人来说真的是挺“肉”的，油门非常懒散，转速几乎不会超过2500rpm，当松油门滑行时，发动机会停止工作，并会伴有比较明显的动能回收拖拽感。切换至COMFORT模式，油门响应变得积极了一些，不过变速箱还是比较愿意升挡，深踩油门它需要思考一下才会为你降挡。当调至SPORT模式后，它仿佛变了一个人，油门响应非常灵敏，哪怕轻点也会有蹿的感觉，变速箱换挡时机也明显拖后，转速轻松突破3000rpm，如果你爱跑山，这种油门调校你一定会喜欢。

吉利ICON|外观回顾

吉利ICON首次亮相是在2018年的北京车展上，不过那时还是以概念车的形式亮相，而当它以量产车的形式呈现在大家面前时，相信很多人第一次见时都分不清它到底是新能源车还是燃油车。确实它的外观高度保留了概念车的设计，整体看起来都非常的前卫和科幻。此外，吉利ICON共有包括ICON蓝、ICON红、ICON 80°灰、ICON白、ICON绿、ICON 50°灰和ICON金在内7种车身配色可选，并且均可选装银河星舰运动黑色车顶。而我们此次试驾的车型就是ICON蓝+银河星舰运动黑色车顶配色，感官上确实很科幻，而这个蓝也与沃尔沃Polestar经典的魅惑蓝有几分相似。

吉利ICON上位于进气格栅、两侧后视镜下方和车尾的四颗高清摄像头不仅为全景影像功能提供服务还可实现540°透明车底的功能，能为驾驶员降低托底的风险。此外，这四颗摄像头还兼顾着行车记录仪的功能，加上随时记录的11项驾驶信息，堪称“汽车界的黑匣子”。

包括这颗单目摄像头在内，吉利ICON的前后保险杠上的12颗超声波雷达和1颗毫米波雷达，再加上车身四周的5颗高清摄像头，这些传感器一同作用，让它具备了0-150km/h全速域自适应巡航、5-150km/h行人/车辆自动刹车、车道保持、交通限速标志识别等功能，从而实现了L2+级别自动驾驶。

吉利ICON|内饰回顾

编辑点评：总结一下此次试驾的吉利ICON。首先，在看到实车后我确实被它科幻十足的外观吸引了，丰富的细节也让它显得十分精致，而在此之前我还曾质疑过同事的审美。其次，吉利ICON的内饰设计确实很独特，也很有科技感，如果把这套内饰移植到一辆新能源车上也不会觉得奇怪，虽然受制于成本内饰用料比较中规中矩，但是质感和细节的营造还是很出色的。再次，丰富的科技配置，齐全的主动安全配置和车内健康防护措施都可以算是它的杀手锏。最后，1.5T发动机+BSG电机的动力总成运转品质确实不错，要不是高速时发动机的嘶吼出卖了它，你真的很难察觉这是一台三缸发动机。说了这么多优点，其实吉利ICON也存在一些不足。第一，后排头枕不能分段调节；第二，悬挂调校有些过分追求运动，路感太过清晰，舒适性表现一般；第三，NVH还有提升空间。所以在我看来，吉利ICON交出的这份答卷并不能算是一份标准答案，但至少能拿到优秀的评价。不知道您怎么看呢？