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如果你问19世纪末的人想要什么，他们绝不会说是汽车，而会说我要一匹跑得更快的马。
21世纪的今天，大家都在说新能源是未来汽车的出路，但它真能代替一辆燃油车吗？就像当年汽车代替马车？
这是我们这次测试的主要动因。而之所以找到这辆别克微蓝做测试车辆，还有一个目的，就是看看眼下合资品牌的新能源车呈现出怎样的发展趋势。
实验方式很简单，模拟一周通勤出行，当然为了配合测试，还来了一场简单的自驾游。
先来公布测试结果：在9天的时间里，我总计花费101.66元，行驶715公里，包含了普通的通勤道路、城市快速路和高速路。充电总耗时2小时40分钟。
DAY1
天气：晴
行驶里程：25.1KM
一大早，别克成达工作人员就发来微信：可以随时提车。去单位打卡，直奔枯桃的成达4S店。眼前的这辆微蓝，看着有点像两厢车，但在打开后备箱检查充电线的时候，你会发现后备箱超大，几乎可以放进一辆折叠自行车，这时候我才意识到这其实是一辆典型的旅行车，也都是大家常说的“瓦罐”。这样的设计不仅仅能装，车辆重心也更靠后，弯道的操控也更出色。
拿到钥匙，销售顾问提醒，“和汽油车一样开就好。”没错，这其实就是微蓝和很多自主车不太一样的地方：合资品牌的电动车往往会尽量减少与汽油车型的差别，整个驾驶过程中，除了安静的声音和凌厉的加速，你很难注意到自己开的是一辆电力驱动的汽车。自主品牌更喜欢用各种带有仪式感的装备来提醒你这是一辆电动车，比如旋钮的换挡模式。
既然说到内饰差别，那就先来看看这辆微蓝的内饰，全液晶的仪表盘应该是亮点，在全新GL8 ES上市前，这是目前别克旗下唯一采用全液晶仪表的车型。
最值得说说的是中控屏幕，显示质量很高，重要的是显示内容。“数字引擎”是别克重点打造的内容，这块屏幕更接近我们的手机，有自己专属的应用，当然大多是集中在娱乐方面，网易云音乐、考拉FM等等，能听歌，还能听各种有声节目，连最喜欢的郭德纲的相声都能搜得到，堵车的时候可是个重要福利。
DAY2
天气：晴
行驶里程：38.3KM
接车的时候并没有充满电，所以决定体验一次充电，中午去浮山后大市场买菜，正好有充电桩。
充电的流程特别简单：停车、插上充电枪，然后用支付宝扫码，充电开始。再然后就是锁上车安心去买菜就好了。而在买菜之前，我也仔细观察了一下这个10几个充电桩的充电站：全部为快速充电桩，旁边的司机说到了中午都要等位子，充电的几乎都是网约车，其实这也是目前新能源车的主要群体。
新能源车到底好不好用，也从侧面也进行了印证，他们每天长达两三百公里的行驶里程，正好能证明新能源车的可靠性。为了帮车主打发时间，充电站还设立了一间休息室，里面有电视、充电接口和自动售货机，据说冬天这里的座椅还可以加温。
等买完菜回到车里，拔下充电桩，手机显示充电时间为36分钟，充电15.56度，花费14.30元，其中电费9.64元，服务费4.66元。车内表显续航里程增加了102公里。如果是单纯通勤，充半个小时电，可以用4天。
说起充电速度，我还做了个小实验，充电时几乎每23秒续航就增加一公里，这速度还是嗖嗖的。
DAY3
天气：晴
行驶里程：34.9KM
之前我也试驾过很多电动车，包括北汽新能源、广汽新能源，小小的宝骏E100，还有业界大神特斯拉。要说开电动车的主要问题就是里程焦虑，总会盯着续航里程，续航里程偏低的时候甚至都不敢开空调。有了之前的充电速度垫底，当然也得益于续航里程的增加，还有日益增加的充电桩，在驾驶了三天之后，突然发现，对续航里程没了之前的担心。
但出行的心态也的确发生了改变，比如外出购物，会提前搜索一下附近有没有充电桩，或者会选择有充电桩的商场。甚至外出采访也总喜欢拿出手机搜索周围500米左右的范围内有没有充电桩。
日益丰富的充电桩资源，方便了利用碎片化时间充电。微蓝的续航里程为400公里，和动辄500公里起步的自主品牌相比似乎还有所差距。但三天的驾驶之后发现，快充技术的加持，400公里在城市通勤已经绰绰有余。
这里说说微蓝的电动技术，脱胎于之前的velite5，尾部还有velite6的标识，再往前追溯可以一直到1990年，当时通用造出了现代汽车历史上第一辆电动车EV1，并在1996年量产。
虽然2003年EV1项目停止，但通用的电动车项目从未间断，一直以雪佛兰沃蓝达延续至今，包括纯电动、插电式混动、增程式魂动，在雪佛兰平台上量产，可以说无论是电池还是电机技术，通用都有着非常充分的积累。
DAY4
天气：雨
行驶里程：60.4KM
今天在城市西部有采访任务，一来一回行驶里程足足增加了一倍。开了近200公里的里程，也该是谈谈行驶感受的时候了。
提速是电动车的最大优势，电动机扭矩大，一方面可以瞬间释放巨大的动能，另一方面不用变速箱的齿轮组合就能轻松实现最大功率输出，所以推背感随时都有，超车和等交通信号灯起步的时候最带劲。
在操控感上，前面提到过合资品牌希望打造和传统汽油车相近的驾驶感受，这在驾驶感上体现最明显。很多新能源车为了提高续航里程，除了增加电池容量，另外常用的方法就是降低车身重量，所以开起来总是轻飘飘的。微蓝的优势在于底盘很扎实，偏硬的调教，过弯时就有了足够的信心，当然这样在行驶的高级感上，就有点影响。
另外动力回收系统可以实现三档，最高档几乎可以实现单踏板控制，收油门的时候会有强烈的刹车感，在习惯之后几乎可以不用踩刹车，据说这样还可以减少刹车盘的磨损。
后记：经过4天的通勤驾驶，在我看来，微蓝完全可以满足城市通勤的需要。而在体验的第五天，我将开启高速和长途自驾出游的体验。跑长途，这辆别克微蓝会不会把我扔在路上，高速路上的充电怎么办，大家可以继续关注我们的电动车全体验。当然在接下来的充电中，我还有一个小惊喜，也将在下半程的体验报告中和大家分享。
