导购评测 >
正文
没错，Islero这款车或许真的是兰博基尼品牌历史中知名度最小的车型了。本应借助Miura农场中那头名为Islero的凶猛斗牛，在豪华“2+2”跑车领域中一展雄姿，但无奈却被“平平无奇”的车身设计拖了后腿，这样一来，即便品牌创始人Ferruccio先生曾以这款车作为自己的座驾之一，却也没能“拯救”Islero在品牌历史当中的地位……
时过境迁，Islero毕竟作为品牌诞生早期350 GT车型的进阶版400 GT最“正统”的继承者，而又因其当初惨淡的销量导致超限量的产量而在如今的经典车市场享有了一份美誉。或许从当初的400 GT 2+2中你能够依稀见到品牌对于豪华跑车的无尽追求，这也是Islero诞生的初衷。
从1967年起，兰博基尼新任的设计公司中，一位曾设计玛莎拉蒂经典车型的设计师接过了打造400 GT 2+2继任车型的重任，这也是为何你能够在1968年的日内瓦车展上，见到这样一台很有意式风情却少了些许个性的Islero的原因。
同一年中，兰博基尼发布的另一款大型跑车Espada却凭借着天马行空的设计风格在经典永恒的道路上越走越远，这也成为了同期的Islero，很快被人遗忘、知名度远不及同窗的重要因素。
不过，当我们今天再站到Islero身前时，则能在它的身上捕捉到上世纪60年代末期，意大利GT跑车所最看重的几处设计“心机”。譬如修长的发动机舱、迷人的翻灯结构、短小的尾部线条，甚至连全车的姿态都很有当年350 GT的风采，那种风韵还是相当使人迷恋的。
只是因为同时代的Espada太过创新、Miura则头顶残暴的性能光辉，使得Islero车型仅仅生产了短短两年的时间，产量定格在了“可怜”的225台，这其中包括了125台标准版本和100台我们现在见到了高性能“S”、或是称之为“GTS”版本。
标准版Islero和后来的高性能版本同时搭载着一台4.0L V12发动机，初期的最大功率为243kW（330Ps），高性能版则提升至了261kW（355Ps），并且在很多细节之处也在运动和豪华性能上有所改良，譬如这台展车就具备着一款品牌旗舰跑车Miura车型上的同款轮圈，以此来取代标准版上的金属辐条款。
发动机的侧向散热孔样式也与之前的标准版有所不同，从很多地方你都能看到当时意大利人希望在Islero身上更进一步，只可惜结局却略显惨淡，不过这倒不影响这款车在50余年之后重现当时意大利GT跑车的神韵，反而更稀有和珍贵的属性让人对其增添了一分迷恋。
一台经典的豪华跑车除了性能，想必最为引人注目的就是它不惜成本打造的座舱了。一眼望去，全部的皮质材料充满了整个座舱，高性能版据说还在中控部分重新定义了奢华，在配置和设计方面做出了进步。
而且早期车型身上的安全配置也得到了改善，皮质和丝绒材质的座椅上我们还见到了一体式的头枕造型，这在起初的Islero车厢内是不具备的。
或许真的有一天，人们重新追忆起兰博基尼品牌在上个世纪60年代末期的辉煌时，能够异口同声地将Islero也列为经典。因为我们如今才知道造车领域很难在追求性能之路的同时，还兼顾舒适豪华的属性，50多岁的Islero却已早就做出了表率。
编辑点评：就是这样一台不被很多人知道的兰博基尼Islero，它兼顾着品牌在早些年间对豪华GT跑车坚持的信念，这份经典不应该被人们所遗忘。如今，它也得到了和众多品牌经典车型共辉煌的成就，这样一来，才真真正正地诠释了汽车作为人类发展最重要情感输出的元素之一。这只名为Islero的斗牛，也在经典回归的道路上得到了永存……
