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一汽丰田RAV4荣放（下文简称RAV4）在今年完成了换代，它除了在TNGA架构的帮助下获得很大的产品力提升以外，还刻意强调了许多越野的元素，这不得不让人对其性能表现感到好奇。因此最近我们在拿到试驾车后，便马不停蹄地对新车进行了一番测试。
与同级别几款常见的日系车型对比，RAV4混动的账面数据均更优，与同为混动车型的皓影相比，RAV4基于2.5L发动机打造的混动系统，凭借更强的发动机扭矩输出，在高速工况下的再加速比较有优势。
百公里加速实测最快8.0秒
RAV4在经济和正常模式下的表现比较接近，深踩油门都可获得不错的加速度，能轻松满足变道超车的需求，而且由于电动机的扭矩来得比较快，所以整体的油门响应迅速，开起来很爽快。
在运动模式下，混动系统则会更多让发动机参与到输出中，并且维持一个较高的转速，这时候的油门响应和加速度表现都达到最佳的状态，但此时由于发动机转速偏高，会有较多的发动机噪音传至车厢内，不过并不是那种“力竭声嘶”的噪音，蛮有热血感。
如果是与同为混动的皓影作比较的话，受混动系统的结构影响，皓影更愿意让电动机来主导输出，而且低速下的加速感更强，但是一旦加速至80km/h左右，速度的攀升将开始变得缓慢，发动机的声音也开始“力竭声嘶”起来，整体在高速表现方面稍弱，而RAV4在此时速下，则依然能提供不错的加速能力，高速表现从容。
刹车距离最短39.5米
全力刹车时，RAV4的车身姿态控制得不错，“点头”现象不算太明显，后轮始终能死死咬住地面，提供抓地力。
39.5米这个刹车成绩对于一台1.76吨的SUV来说，是一个不错的成绩，但如今同级别的不少车型在这方面都能做到37米左右的成绩，对比之下，RAV4没有太耀眼的优势。
实测百公里油耗4.94L
很多朋友会疑惑，RAV4混动四驱1.76吨的车身，油耗会比较高吗？那么我们针对城市及高速工况（占比为3:7）做了一次油耗测试，全程198.4km，平均车速为40km/h左右，与日常通勤的状况相似，最终测得百公里综合油耗为4.94L。
丰田的这套THS II混动系统在重达1.76吨的车身面前，并没有失去其省油的属性，传统燃油车最为费油的起步阶段，很好地在电机的作用下被规避掉，而且在后轴电机的作用下，整个起步阶段比较轻松、迅速。
四驱越野性能一般
丰田在RAV4的本次换代中强调了许多越野的元素，甚至在整个车系中提供DCT、DTV、E-Four，多达三种四驱系统选择，其中DTV四驱和我们本次测试的E-Four电四驱，均为国内首次搭载。这套E-Four电四驱到底是否能很好满足高强度的越野需求呢？我们通过几套轮组器材来进行了测试。
实际上，在单边轮组的测试中，这套四驱系统很早就检测出打滑的情况，但随后的反应却比较慢。由于后轴电机不支持左、右轮独立分配扭矩，因此只能不断通过系统辅助制动打滑车轮，来尝试脱困，所需时间相对较长。
在最后模拟三轮打滑的三套轮组的测试中，结果显而易见，RAV4混动的E-Four电四驱无法成功脱困，只靠后轴单边的车轮很难输出足够的扭矩。由此看来，这套E-Four电四驱只能满足较为轻度的越野需求，官方宣称它的越野性能和燃油低配的DCT四驱保持一致，本身侧重于公路性能的表现。我比较期待本次换代主打的DTV四驱系统，能否顺利完成三轮打滑的测试，这有待我们日后借到试驾车再继续来测试。
公路性能优秀增添驾驶乐趣
RAV4在公路性能方面的表现，依然秉承了TNGA架构的高品质感，在体验方面已全面超越雷克萨斯同级别的NX车型，甚至拿它跟RX相比也毫不过分。凭借这种高水平的表现，RAV4拿下了日本2019年度车型的奖项。
转向方面，RAV4的转向手感有一种油腻的豪华感，转动的过程中非常顺滑，就像抹了一层厚厚的油，但转向是十分直接的，没有多少虚位，指向性不错，而且当前轮有“推头”迹象的时候，后轴电机还会辅助输出，形成车尾向外的姿态，很有乐趣。
全文总结：从各项测试的数据看来，换代后的RAV4性能表现很好，特别是在动力方面，8秒左右的百公里加速成绩，甚至已超过了不少同级别的2.0T车型，而且它还保持着极为优秀的油耗表现。此外，这套E-Four电四驱虽然在越野方面的表现没有给我们太多惊喜，但是它对加速和操控带来的积极影响，还是能让其值回票价。如果你最近缺一台SUV，同时又想在满足家用的同时，讲究一下驾驶乐趣，这台RAV4荣放双擎四驱会是你不错的选择。
