除了续航，贴心更是蔚来的造车经 测试蔚来ES6

蔚来汽车应该算是国内目前造车新势力中备受关注的一家企业，从早期的产品ES8开始，用户对蔚来产品一直冠以高品质国产电动汽车的口碑，凭借着首创的NOMI智能人机交互系统为用户和车主带来了新时代下独一无二的智能化用车体验。作为蔚来汽车定位更亲民的SUV车型，ES6继承了蔚来汽车引以为傲的交互理念基础上，还优化了整车的三电系统，让ES6在更加智能、灵动、智慧的基础上进一步。今天就让我们一起来看一看蔚来ES6这款车到底有哪些引人关注的亮点。

从这一张图中我们可以大致的对蔚来ES6有一个基础了解，我们这台试驾车是首发版，售价为49.8万元。它的电池容量与ES8相同，均为70kWh。经过对三电系统的重新标定和对车身材质优化后，车重降低至2.3吨，官方NEDC续航里程达到430公里，能够完全满足大多数人在城里上下班通勤需求。如果选装84kWh电池包，NEDC续航里程可以达到510公里。此外，它拥有前后桥双电机驱动，前永磁同步电机功率为160kW，后感应异步电机功率为240kW；百公里加速时间为4.7秒。

续航测试

高速续航测试：

将车辆充满电后由北京六环路位于北七家的收费站出发，沿六环行驶200公里。测试完毕后通过掉电比例计算这台车的高速续航里程。

低速续航测试：

车辆充好电后将在北京市最著名的拥堵圣地二环主路行驶100公里，平均车速控制在30km/h左右，测试完毕后然后通过掉电比例计算低速续航里程。

综合续航测试：

我们选取北京五环主路作为测试路段，将车辆在仰山公园充满电后开上五环主路行驶100公里，测试完毕后，通过掉电比例计算综合续航里程。

续航总结：从测试结果看，蔚来ES6的续航能力比蔚来ES8有了质的飞跃，高速路248公里的续航水平倒是能够应付北京到天津的通勤距离。而在低速路况和综合路况续航表现都更接近430公里的续航水平。总体来说这一次测试仅仅代表这台试驾车的状态，如果想追求高续航可以考虑选择84kWh电池组的版本。

充电测试

在我看来制约电动车发展的另外一大因素就是充电效率，即便是使用直流电快充桩，通常将电量充到80%也需要30分钟以上。它无法像汽油车在加油站加油那般快捷方便，对于没有固定充电桩的车主来说每一次室外充电都是一次大考验。特别是现阶段充电设施不完善，汽油车长期占用充电车位，后期维护不到位情况普遍发生。所以一个稳定高效的充电功率是很重要的，我们设置充电测试环节就是像了解一下在充电过程中每一款车所消耗的时间。

小结：通过测试我们发现，蔚来ES6的充电效率在电量为0%至90%的时候都较为稳定，充电平均功率一直维持在34千瓦左右，直到90％以后充电功率降至最低点，即为17.4千瓦，电池进入涓流充电。电量从18％到充满用时97分钟；30%至80%用时59分钟比官方的0.8小时要长一些。

性能测试

0-100km/h加速测试：

100km/h-0制动测试：

绕桩测试：

道路驾驶感受

外观与内饰

总结：

蔚来ES6在国内举办的第一次媒体试驾活动就是我去参加的，这一次ES6的深度评测又是我来完成，可以说让我对蔚来ES6这台车有更全面的认识和了解。蔚来ES6也更兼顾了家用属性，弱化了运动的特性。使用前轴永磁同步电机则可以进一步降低整车电耗水平，延长续航里程。而车身材质方面，大量碳纤维材质的应用也进一步降低整车重量。

我认为一台电动车的续航能力固然重要，但不能一味的在续航上毫无顾忌的加大筹码，做成一个大号充电宝，反而背离了“车”的基本属性。一台车，一台好车，需要有基础的硬件和性能做支撑，不过我认为更重要的是需要产品能够形成与驾驶员或者车内乘客沟通过程，有反馈，更智能，更贴心才会更有温度，这才是一台好车的定义。就像目前很多电动汽车为什么遭人嫌弃，不光是充电环节让人头疼，更重要的原因是车辆无法带给人们汽车最本真最原始的乐趣，久而久之人们也就不把电动汽车当作有情感的汽车看待了。这也是蔚来品牌通过蔚来ES6带给我的理解和感悟。