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随着近几年丰田旗下产品定位发生转变，加之TNGA平台战略发布，旗下车型在设计上有了新突破。最能代表的便是全新一代凯美瑞，新车摆脱了中年油腻的形象，变得更加时尚、动感。与此同时，丰田还发布了一款全新SUV，与丰田以往中庸的风格截然不同，它就是C-HR。
想必在介绍它之前，大家多少都有所了解，毕竟新车实在太火爆了。不过我个人是头一回接触到这款车，试驾过后发现，它的火爆与实力无疑是成正比的，那么具体有哪些亮点，请看下文。
外观：潮流新先锋
当海外版C-HR官图曝光出来时，国内就已经轰动了，毕竟丰田在外观设计上从没如此大胆过。而当新车引入国内时，外观内饰设计与海外版保持高度一致，这对于国内消费者而言无疑是利好消息。C-HR整车采用了大量棱线以及折角设计，丰富的线条以及时尚的元素赋予它年轻气息。另外，该试驾车车身采用了碧玉蓝车漆，这也是C-HR独有的配色，也可以此来区分它与奕泽的不同。车顶则为白色车漆，当然，这种双色车漆设计需要额外支付2000元。
细节方面，C-HR前脸与RAV4荣放有些相似，两侧头灯造型十分纤细，灯组下方为LED日间行车灯，辨识度较高。由于车身侧面想要营造出上扬的既视感，所以牺牲了后车窗面积，但因此车侧变得非常时尚。车尾部分，两侧类似于“蟹钳”样式的尾灯颇为有趣，同时上方还配有尾翼，尾翼的中央有两处为贯通设计，在高速行驶时可以实现快速导流。轮胎方面，本次的试驾车为2.0L豪华版车型，搭载的是邓禄普ENASAVE EC300+轮胎，主打节能环保。除此之外，如果想要更加“酷毙了”的造型，可选择酷越或酷跑版，这两个版本添加了不同的运动套件。
内饰：打破固有印象
进入内饰，同样很难察觉到这是一款出自丰田之手的车型，毕竟这与人们脑海中以往朴素的丰田完全不同。中控台采用了皮质、哑光饰条、钢琴烤漆以及搪塑四种材质，不仅工艺复杂，蓝色的哑光饰条一定程度上也满足了年轻人的口味。三辐式多功能方向盘造型比较前卫，两侧多功能按键布局比较合理。仪表盘则采用了普通机械式设计，中间显示屏除查阅车辆信息外，3种驾驶模式选择也在这里设置，比较隐蔽。
中控搭载了8英寸触摸屏，内部配备的是升级版丰田HMI人机交互系统。实际体验下来，内部系统流畅度尚可，处于中等水平，不会令人捉急。同时，UI设计与丰田以往不同，拥有更多色彩，且界面十分简洁，很容易上手。值得一提的是，内部导航系统由高德提供，所以与手机操作一致，实用性有所增强。另外，该系统支持百度CarLife，但并不支持苹果CarPlay，这一点后期可以在改款时加上，毕竟用到CarPlay的人群更多。
前排配备了双区自动空调，且带有负离子发生器。另外，据官方介绍，空调系统搭载丰田独有且最新开发的蓄冷发生器，在发动机自动启停系统开启后，空调系统仍能持续释放超过60秒冷风，而不是像其它车辆，在启停系统工作时便没有了冷风，细节考虑非常到位，此外空调系统还配备了智能双循环同步制热系统。空调调整为物理按键操作，各功能按键面积较大，使用起来非常方便，不会出现误碰的现象。
舒适性方面，本次试驾的车型没有选装电动天窗，加之后排车窗较为窄小，所以后排乘客视野会略受影响。值得一提的是，主驾驶支持四车窗一键升降，这在以往丰田的车型上是很难见到的，进步显而易见。此外，目前只有顶配车型提供仿皮/皮质座椅，其余车型均为织物座椅，织物座椅好处在于夏天不烫屁股，冬天也不会太凉。
在方向盘的右下角可以看到，该车配备了DRCC动态雷达巡航控制系统，跟车十分便捷。在挡把后方，自动驻车和电子手刹都有所配备，毕竟这两项配置已经成为了主流配置。
动力：平顺性加分
基于TNGA架构下打造的C-HR拥有诸多亮点，抛开设计层面来讲，这台全球首次应用的Dynamic Force Engine2.0L汽油发动机同样是亮点，该发动机型号为M20A，最大功率为126kW，峰值扭矩为203N·m，通过参数来看要优于竞品车型，同时，这台新发动机的热效率达到了40%，也就意味着拥有着更好的燃油经济性。与发动机匹配的是DirectShift-CVT变速箱，该变速箱采用了齿轮-钢带混合传动，可模拟10速。其中1挡和2挡采用的是齿轮传统，3挡到10挡则使用钢带传动，使得钢带传动机构减小了40%体积与不必要的惯性。
这台号称燃油热效率达40%的2.0L发动机到底怎么样？可以肯定的是，在城市当中行驶时，动力足够充沛，在踩下油门踏板一刹那，由于CVT变速箱的特性，不会给人很迅猛的感觉，更多动力体现在中后段，时速达到120km/h再加速，还会给人明显的加速感。不过，在提速时发动机噪音较为明显，令人有些不爽。
得益于CVT变速箱，行驶过程中无比平顺，不存在AT变速箱那种换挡顿挫感，保障了日常行驶舒适性，有必要加个“鸡腿”。
该车提供了三种驾驶模式选择，分别为普通、ECO和SPORT运动模式，调节位于仪表盘中央显示屏当中，位置比较难找，属于游戏中的隐藏关卡。在ECO模式下，动力输出的节奏明显比普通模式慢半拍，而SPORT要快很多，给予年轻消费者更多驾驶乐趣。
另外，油门踏板和刹车踏板的力度比较好掌控，可以说拿捏有度了，整体行程十分线性，油门属于踩多少有多少，刹车则给你足够的信心，去支持你做一些激烈的驾驶动作。
C-HR悬架采用前麦弗逊式独立悬架+后双叉臂式独立悬架，四轮独立悬挂在同级别当中十分罕见。并且，后双叉臂式悬架更加注重过弯时的侧向支撑，所以拥有更好的运动表现。
车辆悬架结构是一方面，另一方面则是调节了。实际体验下来，C-HR滤震表现比较到位，细碎颠簸更大程度被过滤掉，而在路过坑洼或者减速带时，能够感觉到悬架有股韧劲，且没有松松垮垮的感觉，给人好感。
转向方面采用的是电动助力转向，指向性比较不错，值得一提的是，该车转弯半径为5.2米，在市区当中掉头可是拿手好戏，在狭小的路面当中，几乎一把轮就可以掉头过来，对女司机比较友好。
空间：前排优异
乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳三指距离，表现不错。储物空间方面，前门板储物槽最前端配有专属水杯槽，但后方储物过于窄小。挡把前/后各配有一个水杯架，其中后方水杯架内部配有隔板，可用于放较长的水瓶等。除此之外，在中控屏下方配有一个小型凹槽，可用来放置手机。
保持前排座椅不动，体验者来到后排，此时头部拥有三指距离，腿部拥有一拳两指，考虑到整车造型原因，头部表现在意料之中。储物空间方面，由于后排没有配备中央扶手，水杯架被安置在车门左右两侧当中，同时门把手还可当做小型储物槽来使用。
后备箱整体表现处于同级别中等水平，后备箱空间较为平整，两侧配有单独的储物槽。将后排座椅比例放倒后，容积进一步扩展，需要表扬的是，座椅放倒后与地台几乎保持全平，在搬拿大件物品时比较方面。此外，在盖板下方为非全尺寸备胎。
安全：主/被动齐全
在安全配置方面，2.0L豪华版车型与顶配版车型基本一致，都配有前/后驻车雷达、倒车影像、自适应巡航、胎压监测装饰以及车身稳定控制系统等，唯一不同的是，顶配车型配有并线辅助配置。另外，前方预碰撞系统以及距离可在仪表盘中间的显示屏当中调节，比较便捷。
总结：
