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上世纪90年代，德国人其实是不屑于研发SUV的，因为高重心和大体量，与欧洲大陆人民所追求的操控驾驶乐趣是相悖，而如今，德国三驾马车在中大型SUV领域，成为第一梯队的标杆车型，这就是著名的“真香定律”！
德式肌肉感
尽管第四代X5作为全新换代产品，但依旧保留前辈身上的英武之气，肌肉线条细腻，轮廓充满雕刻感，通俗的说就是“强壮而不笨拙”，称之为“德式肌肉感”。
双肾进气格栅个头进一步增大，相较于前3代X5，面积几乎放大了3倍，甚是傲人，成为目前在售宝马中尺寸最大的，格栅里面藏着可开合的叶片，可以根据驾驶情况进行主动开闭。
40i上激光大灯成为标配，激光远光的加入让其最大照射距离达到500米，不过近日华北地区人民喜迎第二十五个节气——立霾，在不明不暗的天气里，纵然是汽车照明上的顶级科技也无法穿过层层阴霾照亮500米某处暗角。实际使用感受上，LED光源的近光不再赘述，而拨动远光拨杆后，激光大灯的铺路效果还是非常惊人的，具象形容犹如两堵“光墙”。
M套件的前包围除了好看外，还具备实际的物理降温功效，有助于降低紊流和风阻，官方称为“主动式冷却进气倒流装置。”
鲨鱼鳃的孔道是封死的，属于心情装饰件。
车身尺寸：4930×2004×1776mm
轴距：2975mm
前轮：275/35 R22
历朝历代的X5都喜欢在M版本上搭配“大脚”，保守的德国人在这方面却表现的异常激进，将轮圈尺寸升级为22英寸，这几乎是量产车中的极限，前四后二活塞的M Performance刹车是否为选配目前还不得而知，不过好用好看是真的，让外观无限趋近未来的X5M车型。
后轮：315/30 R22
别惊讶，315就是TA的后轮宽度，宝马在X5/X6上对轮胎的疯狂，其他厂商只能望其项背，要知道中置后驱720马力的迈凯伦720，后轮宽度也不过305mm。
如果说搭载40扁平比的轮胎，会让你打起十二分精神重新审视路面一切不平整，那么开着30扁平比的X5游弋在北京，就像拉着一名姑娘裸露着身上娇弱柔嫩的肌肤穿梭于一片苞米地，路面每一处不平坦撞击轮胎时，你的心就会揪一下。
全新变化的车尾需要时间适应，倒不是说不好看，只是一改之前风格，辨识度有所下降。之前尾部经典的上窄下宽三角比例有所调整，硕大的后轮不再嚣张的与后翼子板齐平，而是乖乖的缩进轮拱内。
质感升级
进入车内，整体布局还是一如既往的宝马，但在设计感和用料材质上，经过了宝马的精心雕琢后，上了一个档次。
M方向盘手感依旧出色，握感粗壮，皮质细腻，皮质下方的填充物富有弹性，完美！
12.3英寸仪表盘内终于不再有内框设计，样式会根据驾驶模式选项进行切换，ADAPTIVE模式下，发动机/变速箱等会根据驾驶风格进行调整，让驾驶的包容性更高，不再是单纯的人格分裂状态。
灯光控制由之前的旋钮式改为按键式，增加了左/右驻车灯，但实际操作不如旋钮直观。
细节之处足以见宝马对内饰的走心，空调出风口区域运用不同材质拼接，滚轮采用精雕花纹设计、中间有可以显示空调信息的小液晶屏，下方的按键也被喷涂为金属质感。不过滚轮转动滞涩，手感有待提高。
座椅按摩必须给好评，在接近于零度的室外进入车内，最爽的莫过于打开座椅加热和按摩，力道和手法十分讨人，尤其是髋部按摩，阵阵舒爽后不由的说一声：“大腿内侧再加强下！”
倒车辅助功能绝对是宝马的黑科技，在遍布车身的超声波雷达以及行车电脑的帮助下，可以自动记录之前最多50米的行驶轨迹，通俗点说，你一头扎进狭窄的死胡同或者七扭八拐的断头路，你只需要开启倒车辅助，控制油门，车辆可以自动将你带回到出发的位置。
当电脑接管方向盘时，方向盘两侧会亮起绿灯，车辆会按照之前前进的轨迹进行后退。
全景天窗在这个级别出现是理所应当，讨喜的是在夜晚会呈现星空效果，这对于制造氤氲气氛，为车内乘员创造小情调绝对有作用。
开起来真香
摁下精致的启动按钮，点火的瞬间，伴随着发动机的一声轰鸣，低沉有力的排气声如期而至；发动机在3000-4000rpm左右的声音最迷人，机械部件经过充分预热润滑后，丝丝入扣咬合紧密所发出的细密声线，不用激动，这些都是宝马的保留曲目！
我开过第二代和第三代X5，第二代是标准的德式硬桥硬马，硬邦邦紧绷绷，液压助力的转向更是练得麒麟臂的好帮手；第三代已经在舒适属性上大幅加强；而到了这一代，你会赞叹基于宝马CLAR架构下造出一台SUV，原来是这样舒服。
COMFORT模式下，驾驶质感更像一台加高底盘的7系，左臂搭载车窗下沿，头倚在硕大的头枕上，找个合适的让整个身体陷在真皮座椅里。右脚掌轻轻向地板式油门踏板施压，整个车就轻盈的走起来了。
这是第一台前后桥都配备空气悬架的宝马SUV，调节车身高度的拨杆在宝马驾驶室内算是新物件，车内同时也将支持四种多地形驾驶模式，包括雪地、沙地、碎石和岩石，这意味着这一代X5越野能力的提升。不过空气悬架和后轮转向不能同时选配，只能二选一，为了越野能力放弃后轮主动转向，或者为了更畅快的人车合一驾驶快感放弃可升降的空气悬架。
SPORT之下，X5会收起TA的柔软，5秒多的破百成绩可以轻松将这台2米宽的大家伙推出去，450牛·米的扭矩并不是一个抢眼的数字，但经宝马之手调校后，传动效率惊人，动力衔接顺畅，变速箱也宛如行云流水般跟得上你脚掌的任何动作。
30扁平比的后轮几乎不会缓冲任何振感，但全新的宝马X5却比上一代更为舒适，底盘调校才是一台宝马的精髓，在更柔和更舒服的同时，宝马特有的那股子“紧致如一块钢板”的底盘特性并没有消失，只不过相比使用螺旋弹簧前悬架的上一代，进一步激烈驾驶时，车身姿态有所退步。
纯机械部分的行驶品质没得挑，但在驾驶辅助系统上出现了槽点，首先是车道保持辅助系统介入时的很唐突且力道不小，就像副驾坐着一位对你驾驶技术不满的严父；其次，在环路行驶时，限速提醒播报过于频繁，几乎按照每分钟一次的频率进行着，仿佛副驾坐着一位聒噪的马大姐。除此之外，这台宝马X5开起来的感觉，真香！
写在最后
诸多黑科技加持（车震脱困模式）的全新奔驰GLE预计明年才能进入我们的视野，现款竞争力不足，只能靠三叉星辉的光芒撑起尊严；Q7吃了外形的亏，由此可见设计团队对于销量的重要性。在这个青黄不接的节点，全新X5到来，足以站稳C位！
