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五年来，宝马在与同级别车型的竞争中始终处于不利位置。竞争品牌为产品搭载了声浪更为动听的发动机是其中的一个原因。令宝马战略管理者更为恼火的是，奥迪为Q5配备了更具视觉效果的外观套件、运动感十足的排气系统和同级别产品中性能最强的柴油发动机，并且在这种方式的助力下实现了销量的提升。对X3而言，这种策略或许同样可以奏效。
但如今，宝马让新一代X3的一切重新开始。长度增加5厘米、轴距增长5厘米、宽度增加1厘米、高度降低1.5厘米，但这些改变并不意味着这款车型的运动性能可以处于领先。新X3并没有为顶配车型配备运动座椅，不过只要你愿意支付额外的费用，可为全系任意一款车型加装兼顾舒适体验和十足包裹感的运动座椅。
就在启动的一瞬间，厚重而令人振奋的轰鸣声从车身后方排气管传来。无论是后排的乘客还是前排的驾驶者，车厢中的每一个人都会被其魅力所感染。
位于发动机罩之下的是一台3.0升直列六缸发动机：涡轮增压、汽油发动机——没错，就是这台B58B30M0，一部堪称杰作的发动机。这台高转速（红线转速高达7000 rpm）发动机源源不断地为X3 M40i输出强劲动力，500 N·m的最大扭矩让重达1.9吨的车身依然能够矫健前行。
发动机的巨大嘶吼声萦绕在车内，将驾驶者带回到鼻息与眼泪（Sniff'n' the Tears）乐队及其《驾驶座位》（Driver’s Seat）的那个年代。而这，正是家一般的亲切感。
这辆车不仅能够将过去的感受与当下的现实连接，而且还得以兼顾操控与舒适。坐在驾驶座椅上，驾驶者既能体验到车载娱乐系统的便捷性，同时也能享受其多样的功能。处理电子邮件、查看天气信息、在线播放音乐（Driver’s Seat）——哦对了！别看这辆X3是一款SUV，但其操控表现同样十分抢眼。
M40i能够对转弯点做出提前判断，而此时驾驶者可通过方向盘得到准确的反馈。同时，该车在过弯时的侧倾并不大，使其可以在出弯时全力加速，驶向弯道出口。这样的表现比我们预想中要好得多。
尽管名字中有一个“M”，但这款车显然不是X3系列中的顶级车型。消费者可选装自适应减振器，该系统可对减振阻尼进行自动调节，从而减少车身侧倾，并将整车稳定性提高15%。
此外，该车后轴配有电子差速锁，同时采用20英寸车轮。得益于这样的配置组合，这款车将为你提供十足的操控乐趣，让你的每一次驾驶都犹如第一次般的喜悦。
过弯时，这辆M40i的尾部会有点不安分，但前轮依旧会沿着弯心划出精准的走线。所以说，这辆X3开起来还算平顺。不过前提是路面平坦，当路面颠簸时，这辆X3就是另外一种驾驶感受了。
对于常规版X3来说，上面描述就有些不太合适了，因为3.0升发动机仅仅是为了展现X3车系能够达到的高度。为什么在这里使用“仅仅”呢？因为这部高规格发动机在与同系列其他车型的发动机相比时，可以称得上鹤立鸡群。在620 N·m最大扭矩与八挡自动变速箱的完美配合下，常规版X3为驾乘者带来温文尔雅的驾驶感受，而不是哈雷般震耳欲聋的躁动。
在悬挂舒适性上，只能说常规版X3的表现与同级别竞争对手持平。操控性？其操控性足以让坐在副驾驶上的乘客对驾驶者的能力产生怀疑。
就驾驶者与车之间的关系这一层面而言，不得不承认这款车与M40i的差距。它的身上好像不再有M40i的暴躁和严苛——但又似乎保留了它应有的一切。
X3全系车型标配高质感内饰，其品质毋庸置疑。而我们测试的这辆车更是加装了大量选装配置。相比之下，仅比常规型号贵200欧元的30d版本表现出非常高的性价比。而具备更多功能的M40i则理所当然地成为了该系列中最昂贵的车型，令其爱慕者垂涎三尺的同时，不得不仔细考量一番。
结论：豪华领先
毫无疑问，宝马这两款六缸发动机均称得上顶级。如今，消费者们已经可以感受到全新X3的卓越。对动感十足的顶级汽油车型M40i来说，底盘成为另一个值得称赞的方面。
其精准的操控令人着迷，但在舒适性上则不得不做出妥协。即使没有推出M版本，X3依然能够满足对操控感和舒适性的所有要求。全系车型都配备了互联功能和驾驶辅助系统，表现出很高的实用性。
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