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正文
曾经有人这样定义过MINI：
开MINI的有三种人，对一切可爱事物没有抵抗力的姑娘，注重操控和驾驶的男人，文艺氤氲和情怀弥漫的艺术工作者。
《凶狠与呆萌》
MINI COOPER S赛车手绝对是COOPER S家族里最带感的，虽然同样有着大眼睛、呆萌脸、车头到车尾齐平的腰身。
抢眼的车漆（太阳橙）和JCW套件的双重作用下，这台车开始有了干练的小钢炮范。车头少了镀铬装饰，取而代之的黑色饰条“烟熏妆”让小家伙开始怒目圆瞪起来，如果你的后视镜出现这样一个车头，那TA注定不是好惹的家伙。
大灯及雾灯均为LED光源，虽然在大灯灯腔内的布局并不复杂，但视觉效果足够精致，照射亮度和铺路效果都不错。
轮胎规格：205/40 R18
18英寸双色JCW杯形轮圈很精致，只不过在邓禄普SPORT MAXX系列防爆胎的协作下，40的扁平比和坚硬的胎肩似乎不愿意分担冲击，过减速带腔调很难看，很硬，很颠。
尽管现款已经比初代MINI进化的强壮了不少，但2495mm的轴距在“不加长就是原罪”的国内市场，依旧属于短小精悍的冷门派别，写到这我脑海中突然回荡着那句：“小怎么了？小就不能满足你了吗？”
车尾最出彩的是尾灯，米字旗型的尾灯辨识度极高，无时无刻彰显着英伦血统。
纵观MINI品牌历史，可以分为前宝马时代，和后宝马时代。之前是一款廉价平民车，类似于我国一些中国品牌的走量车型，之后通过塑造品牌变成一种高逼格车型，但不得不承认，归于宝马麾下的MINI，除了将小车的驾驶乐趣贯彻得更透彻外，在外形审美和内饰做工也提升了一个高度。
四出排气太妖娆，两出又过于平庸，这种中置双出的排气布局对于TA的个性刚刚好。降挡时，车辆会自动补油，那一声听起来特带劲，就像翻雨覆雨后满足的一声娇喘。
《直男与少女》
如果说车外浓郁的钢炮战斗范能够吸引直男驻足欣赏，那么进入车内，就是汽车工业为了讨好姑娘们口味所建造的童话世界。
时速表是圆的、转速表是圆的、中控大屏是圆的、空调旋钮是圆的、挡杆座是圆的、门把手是圆的……千圆万圆汇成一句话：超可爱~
好在这些圆润的设计并没有流露出粉嫩的气质，设计们依旧希望在细节之处撩拨下直男们，希望他们能够产生驾驶欲望并迅速进入状态。
比如飞机拨杆一样的红色启动按钮；比如沉到让你怀疑这不是电动助力而是液压助力的转向手感标定；再比如包裹性很好，填充物很硬，全部都需要手动调节的JCW运动座椅。
《乡野与城市》
192马力的最大功率源自宝马代号B48A20A的2.0T发动机，280牛·米将这台小家伙推出去的感觉很暴力，纵容是在多急弯的上山路，这样的推重比还是让我不敢放肆的踩尽油门。
日常的驾驶，换挡痛快，转速表里的小指针愉快的向上攀升，搭配德国原味底盘，整个驾驶感受就像拿一把烧热的餐刀切下一块黄油，绵密柔滑又轻松惬意。
三种驾驶模式设定的很好，车格分裂的很透彻。GREEN就是肉得不行，不踩70%油门行程以下都不怎么发力，带滑行回收功能，高速巡航省油好用。MID就是很均衡的调校，市区、环路跟车很顺。
切换到SPORT模式下排气的声音会瞬间改变，同时怠速转速也会略微升高，稍微点一下油门就有反应，而且转速在3500左右松油门就能听到啪啪啪的乐趣了，别多想，我说的是回火声，伴着的“劈啪”的回火声，声音富有层次，沉闷混着尖锐，好玩极了！
而这台赛车手的动力管理者则进行了大选，由6AT换装为格特拉克7速双离合变速箱，当然还有更漂亮的电子挡把。
有宝马的加持，我对这台双离合变速箱不会有过多的担心，实际体验也证明了这是一台存在感很低的变速箱，大多数情况下换挡逻辑清晰，降挡懂风情又听话。
瑕疵之处就是在GREEN模式下巡航，变速箱总会很邀功似的早早升至最高一挡让转速维持在1500rpm甚至更低，这时候的动力需求反射弧非常长，变速箱也很倔强的坚持不降挡，只能单纯靠转速攀升来等待动力的宠幸降临。
另外，行驶噪音绝对是这台车的阿喀琉斯之踵，当速度超过90km/h，整车就会产生各种人机对话的各种噪音，比如通过防爆胎发出得胎噪，单纯根据声音颗粒度就会感知到路面材质是沥青还是水泥，比如较陡的前风挡，在后视镜与A柱之间也形成了不小的风噪。
而这些不美好在遇到山路之后，便烟消云散了，深秋北京的群山腹地，与去往市区方向的车流相向而行，开着这台MINI去跑山，似乎是刚刚过去的10月中最美好的一天。
摇下车窗，开启音乐，使用拨片换挡，拨至SPORT模式，紧致的底盘伴着沁脾的秋风，划过第二个弯心之后，嘴角就会微微上扬，整个人享受在山路里穿梭无人打扰的美妙时刻！
快到山顶之际，把车速降下来，把节奏降下来，一个人静静的呆着，长久的凝视远山，专注于自己，而后下山，再次钻入人潮来往......
