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如果说豪华品牌中型SUV，绝大部分人都会想到BBA中的三位强有力的选手—宝马X3、奔驰GLC以及加长后的奥迪Q5L，而少部分人则会想到沃尔沃XC60、英菲尼迪QX50以及凯迪拉克XT5等，而至于讴歌RDX，可能有的人根本就没在大街上见过吧！不过，当265马力、380牛·米，再加上10AT的变速箱这样的动力总成放你面前，你难道能忍住连一眼都不看吗？
作为讴歌国产化后的第二款SUV车型，RDX的整体外观设计依旧是最新的家族式设计语言，相比那个上一代的RDX，有一种大叔变小鲜肉的感觉，年轻了太多太多。
钻石五边形的前进气格栅立体感很强，从中心向四周散射的点阵式布局也使得品牌LOGO更为醒目。
大灯的造型相当犀利，配备全LED光源，并使用了7颗LED灯组，显得极为精致。
车身侧面的造型比例十分协调，B柱之后车顶线条开始下滑，运动感营造得到位。车身尺寸方面，长宽高分别为4752/1926/1668mm，RDX并没有因为国产化而加长了轴距，2750mm的轴距相比同级别对手都有一定的劣势。
19寸的轮圈样式相对普通，放在RDX上显得有些小。轮胎配备了马牌CROSSCONTACT LX SPORT，规格为235/55 R19。
RDX上的右侧后视镜上有用于变道辅助的摄像头，不过造型有些突兀，突出了不少，行驶在狭窄路段时需要多留意。
车尾多用锐利的线条来营造层次感，类似C型的尾灯样式也挺独特。排气采用了双边共两出的布局，硕大的排气管口很是吸引眼球，很有性能车的范儿。
内饰采用了类似环抱式的设计风格，并在多处使用镀铬饰条和烤漆面板进行装饰，中控台表面还做了缝线的处理，有一定的豪华感。
10.2英寸的悬浮式中控屏显示效果以及反应速度都很好，功能性方面也没什么可担心的，支持了CarPlay，还可以分屏显示不同的界面。不过这块屏幕并不支持触控操作，而是通过触控板进行控制。
官方在介绍触控板的时候，提出了“绝对定位”的概念，具体的表现就是在这款触摸板上触控到的位置与屏幕上的位置一一对应，实际体验下来，这块触控板很好用，并支持手写输入。
宽大的座椅造型设计灵感来源于燕尾服，乘坐的舒适性很好，包裹的皮质也很细腻。功能性方面，还配备了座椅加热、座椅通风。
空间方面，身高180cm的体验者坐进前排将座椅调至最低并处于合适的驾驶位后，头部空间为4指，表现一般。
保持前排座椅位置不动，体验者来到后排，头部空间仅为1指，富裕很小，腿部空间则为两拳。相比于轴距更长的对手，RDX在腿部空间的表现相对一般，而受到其下滑车顶线条的影响，头部空间也有所侵占。
后排中央地板几乎没有突起，纵向的宽度也表现不错，44码的鞋能轻松放下，后排座椅中间的位置配备了头枕，靠背也没那么硬，对中间的乘客挺友好。
动力方面，新一代RDX抛弃了上一代车型上搭载的3.0L和3.5L自然吸气发动机，全系均搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率265马力，最大扭矩380牛·米；而在传动系统上，则是匹配了一台10AT变速箱，同级别罕见。
尽管发动机的最大扭矩要在3000rpm之后才开始，但实际在1600rpm时便可输出370牛·米的扭矩，无论是在低速还是在中高速时行驶，这台发动机都会带来充沛的动力表现。日常行驶过程中，10AT变速箱会悄无声息的升挡，降低转速，带来更好的燃油经济性。
我想你和我一样都很好奇这台10AT变速箱能否挂上第十挡，毕竟有的9AT变速箱连第九挡都很难挂上。舒适模式下，这台变速箱升挡十分积极，时速不到100km/h，便能挂入第10挡，而在Sport+模式下，为了保证更好的动力输出，变速箱最高只能升至第8挡。
急加速时，这台变速箱的降挡反应也让人满意，整个降挡的过程干脆利落，全力加速时，变速箱最多可以连降5挡，从而在加速时带来更强的推背感，真是够夸张的。转向的手感力度均匀，虚位很小，悬架的支撑性很好，过弯时的侧倾不大，整个车身很灵活。
而在隔音方面，RDX的整体表现绝对算是豪华品牌里第一梯队的水准，行驶时整个车厢很安静，就连急加速时发动机的噪音也被抑制的很好，并且还会通过车内音响模拟加速时的声浪。值得一说的是，高速行驶时RDX的风噪表现还可以更优秀，坐在后排时，乘客仍能听到些许的风噪。
总结：
在日系豪华品牌中，讴歌的市场表现一直就不够优秀。新一代的RDX不论是外观还是内饰上的设计都变得更加年轻化，更符合大众审美，再加上2.0T+10AT的动力总成，它完全有与竞争对手抗衡的实力，最后就是价格了。全新RDX现公布的预售价为34.80-39.80万元，相比竞争对手说，这个价格给消费者带来的诱惑力不大，你会选择这台更小众化的豪华SUV吗？
