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大众CC享誉“最美大众车”的称号数年，但它的前期作品我们还是能够看到“大众脸”的痕迹，尤其是中期改款后的CC，偏向稳重的造型与年轻运动似乎不沾边，并没有达到令人惊艳的效果，令我们为此失望。也许我心目中的大众CC仅有两款，第一款是2008年北美国际车展首次亮相的大众CC，那个时候还被称为“Passat CC”；第二款则是今天的CC，海外版Arteon，全新的概念、全新的命名方式，造就了此刻的惊艳。
当两代CC停在一起时，显然全新CC抢了不少风头。夸张的进气格栅、标志性的日间行车灯夺人耳目。与其相比，老款CC就有点太过朴实了，尤其是正前的角度，凸显不出CC车灯的“妖艳”，更像是一台迈腾的复刻版。
侧车头的角度，终于看到了老款CC微微上扬的眼角，不算夸张，看起来比较舒服，但设计感仍不如新款CC抢眼。
爬满引擎盖的粗犷线条，更显层次，从车身一直延伸到车尾；老款CC线条简洁，几条必要的线条勾勒出整台车的运动感。
从正侧的角度观察两台车：全新CC的造型更像GT版本，这也得益于它的溜背造型；老款CC的侧面就没有特别抢眼的地方，仍保持着传统轿车的设计风格。
另外尾部的造型，我更偏向厚实的老款CC，新款CC平整的臀围和扁平的尾灯总是提不起它的“性趣”。或许它应该像奥迪A5那样，增加一些凹面设计而不是凸面设计，这样会让它的尾部更有层次感。
作为换代产品，新CC的长、宽、高以及轴距均超过老款CC。除了实用性的拓展，也让新CC看起来更有性格，这也是它有别于其它大众车的地方。不过我们也在新CC上找到了不算和谐的元素，也许接受一些新鲜事物的时候，我们需要一些时间认可它。
1愉快的令人兴奋的
意料之中的家族式设计用在了新CC的内饰上，虽然同平台的迈腾也在用，但偏向年轻的元素并不适合迈腾这类的成熟大叔，相反用在新CC上和谐了不少。不过灰色的配色表现一般，凸显不出质感，算是比较遗憾的地方。
全触屏的人机交互系统算是新CC的进步之举。屏幕反应速度很快，但触摸按键会有一点点迟滞。我一直认为，只有物理按键配合触摸屏幕才是最实用的搭配方式，就像当初没有触屏手机一样，我们可以记忆性的盲操作，而全触屏没有了物理按键的质感，很难不看屏幕进行盲操作，也给行驶安全埋下了隐患。
换代后的新CC，最大的变化之一就是后备厢升级成了真正的掀背，除了视觉效果的提升，后备厢的垂直高度也发生了变化，储物能力更强。
由于大众CC采用了溜背式设计，所以无论是新款还是老款都没有配备全景天窗。二者的区别在于老款CC的天窗只能开一个缝隙，新款CC的天窗都可以打开，也可以视为进步之举。
车身尺寸的加大使得乘坐空间有了大幅提升。另外全新CC在顶棚设计出了凹槽，拓展了头部空间，减轻了溜背造型带来的压抑感，相对于老款CC同样是个进步。
2不愉快的令人失望的
全新平台为了达到节约成本和轻量化的要求，在一些细节上还是看出了“简配”的成分。比如车门的限位器，新CC采用了成本更低的拉杆式限位器，常年使用后的衰减比较明显；而老款CC采用了扭杆弹簧式限位器，成本相对较高，看起来也更加厚重。
踏板部分，全新CC更换成了悬空式油门踏板，老款CC则是地板式踏板。视觉效果老款CC更显运动，脚感也会更直接。
两台车分别搭载了1.8T和2.0T涡轮增压发动机。既然没有找到老款2.0T的车型，我们就对排量不同的两款车逐一讲解。
从新CC的发动机参数推断，2.0T采用了第三代EA888发动机与其匹配的是一款7速湿式双离合变速箱，最大功率220马力，最大扭矩350牛·米，与高尔夫GTI的数据一致。
整体来说，全新CC的驾驶质感在我的意料之外，从油门的反馈中可以感受到设计师对油门响应进行了重新调校，尤其是起步阶段，介于适中的位置，舒适且容易驾驭。起步后的加速过程，新CC更是始料未及的平顺，发动机表现并不吃力，缓踩油门踏板，变速箱的升挡过程也很线性，已经相当接近一台手自一体变速箱了。而加速超车的过程，变速箱和发动机配合默契，并不会刻意营造每次换挡的“铿锵”质感。不过，双离合的问题还是会在堵车或者停车的过程中出现，比如在2挡换1挡的过程中，依然能够听到变速箱齿轮的撞击声，而且会有一定程度的顿挫。
另一个意外之喜就是全新CC的底盘调校。本以为一台运动型轿车为照顾车辆的支撑性而将减振器调硬，但试驾过程中全新CC的底盘还是比较完整的，虽然减振器调校偏硬，但整体还是在向舒适性妥协。
对老CC而言，就如它“忠实”的外表一样，运动表现稍显平平。简单了解一下，老CC提供了三套动力总成，第一套是入门级的1.8T+7速干式双离合变速箱；第二套是中高配的2.0T+6速湿式双离合变速箱；第三套也就是顶配的3.6L自然吸气+6速湿式双离合变速箱的动力总成。不过全新CC有所不同，仅搭配了一款2.0T发动机，调校有高低之分，最终低功率车型将会取代原本的1.8T车型。
对老CC的驾驶感受稍作总结：它的驾驶质感并不像新CC一样激进前卫，无论是转向手感还是底盘滤振都保持了PQ46平台该有的特征，比如它的减振器调校偏软，动力表现一般等等，所以说这台1.8T的老款CC更像是一台颜值不错的中型车，而非一款真正意义上的轿跑车型。
总结：一整天的接触，原本激烈的比赛好像被两种性格的CC完全化解了，化解的有些诡异离奇，甚至在思考它们的血缘关系，究竟谁才是真正的大众血统？不过思考归思考，你真的会用25.28-34.28万元的价格买它吗？如果它碰到了同样运动的别克君威GS又会是怎样的尴尬局面？以后有机会我们再细聊。
