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近年来，国内汽车市场持续升温，2017年累积销售量突破2300万辆，力压美国成为全球第一大汽车销售市场。而90后，也将全部有资格考取驾照，成为主导汽车市场发展的关键力量，C位出道。
汽车之家大数据显示：每天有近万人想成为新司机，连起来可以排满半个北京北二环，长度超过4公里！其中，90后是绝对的主力。
但是，不同于“用市场换技术”时期，国产车被合资车按在地上摩擦摩擦而毫无招架之力。近年来，国产车强势崛起，发展速度堪比“复兴号”，迎来了新的“春天”！国产车外观、内饰、性能同步升级，凭借中国制造一贯的“高性价比”，国产车交易量位居首位，90后新司机用真金白银为其投了不少票！
其中吉利、长安、宝骏、长城等车企一路高歌猛进，业绩扶摇直上。
但是，这是否就意味着国产车真的就翻身农奴把歌唱，在正面战场可以跟合资品牌一较高下了呢？一起去寻找答案吧！
大数据显示，90后虽然顶着“月光”、“超前消费”的帽子，但看车选择却异常务实和理性，“看得起，买得起”的10-20万区间人数占比高达37%，需求看得见！
而在供给端，在汽车之家产品库中设置10-20万价格区间，筛选出车型共33页，国产品牌就占21页，占比超过60%，诚意满满。这个统计虽然粗略，但是足以说明这个区间内，国产车的供给和90后新司机的需求真的很“MATCH”。
但是，更高的价格区间内，国产品牌一次次冲击高端，却多以折戟沉沙告终。BBA仍是国产品牌冲击高端市场现阶段攀越不了的三座大山，在10-20万元市场取得局部胜利是否可以影射到全局，结果尚未可知。
很多90后新司机，在购买人生第一辆车的过程中，除了预算问题，首先考虑的肯定就是颜值和配置了。颜值即正义，配置即体验的思想早已成为这群人的底层消费认知。除了颜值和配置，国产车企层出不穷、炫酷好玩的营销活动，也成功抓住年轻人的眼球，成为年轻人的“社交货币”。一部分国产车企，真的很会搞事情。而这些，都是人生第一辆车给这些新司机的蜜枣。
但是，这样的人生第一辆车是不完整的。性能，无论是硬件参数性能，还是整体可靠性能也该被重视。陪伴是最长情的告白，说的不止是人，还是车。只有时间是丈量靠谱的唯一尺度。
客观来看，吉利、长城、比亚迪都是颜值兴厂的成功案例；全球采购知名供应商的零部件和集成系统，花钱也买不到的配置并不多。但是，唯有机械层面的性能和可靠性，是新司机看不到、摸不着、不好对比和感知的。除了参数，调教、匹配等软科技却也切实影响驾乘体验。而这些，都需要车企用时间去试错和迭代。
“打死不买国产车”、“买国产车的五年就后悔”的论调屡见不鲜。除了部分无脑黑，也不可否认这或许是一些“老司机”的血泪史。但是，要用发展的眼光看问题。老司机和新司机看到的国产车一样吗？
例如，20年前，吉利汽车李书福曾因“汽车不就是四个轮子和两个沙发”而备受嘲笑，甚至车身外观都是用小锤砸出来的。但是反观现在的领克张家口工厂，融合“工业4.0”理念,是一座高度自动化、信息化、柔性化、绿色环保的全球领先的现代化智能汽车制造工厂。
自主品牌车企有强大的后发优势，又具备超高性价比，备受90后青睐也不足为奇。那么，到底国产车和90后新司机是长情告白还是人生过客？90后能否帮助国产车改变固有标签呢？只有能看自主车企如何把握，让时间告诉我们答案。
