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长城这个品牌大家一定不会陌生，它最大的特点就是“推出新车上瘾”，旗下哈弗品牌H6车型最多是曾出现过96个小的款型。而最近长城汽车集团又迷恋上了推出新的品牌，除了已经有的哈弗和WEY之外，和宝马即将上马的光束汽车和今天的主角欧拉都是主打新能源的品牌。那么我们在成都车展前夕，接触到了欧拉的首款跨界车型---iQ。要看看这个专门生产“不那么环保”的SUV车型的厂家能不能吃上这口“国家粮”？
小编对中国自主品牌的成功之路总结出了三条捷径：一、新能源，二、SUV，三、微型商用车。不少厂家都占有两条甚至三条，而像长城集团这样主推SUV还能做到如此体量实属罕见。可是他们也在卖力补齐自己的短板，欧拉的问世和未来光束汽车的诞生都是长城对于这个全新领域的参战宣言。
回到欧拉iQ的外形上，谈不上有多么优美的设计语言，是否好看要见仁见智。不过这也代表了长城欧拉参战新能源市场的态度，并不盲从其他友商的成功模式，特立独行是它想表达的。而且你在欧拉iQ上很难寻找到别的厂家区别汽油车车型的蓝色装饰条，这也象征了它独立平台开发的身份。
欧拉iQ的内饰风格是我个人比较喜欢的一类，简洁大方的设计相较于比较出挑的外观来说更合服家庭用户的需求。只不过以目前我们拍摄的顶配车型为例，在功能性配置上还稍稍有些欠缺，希望厂家在下个年型款上至少把前排的电动座椅和电动天窗能够加上。
空间可以说是中国消费者买车最为看重的产品力点，而欧拉iQ的外部尺寸并不算大，但好在原生的电动车平台使得“三电系统”并没有向车内侵蚀太多的空间。不过空间层面很多细节还是留有遗憾，比如没有后排中央头枕、后备厢地台较高和车内储物空间比较匮乏等情况。
虽然电动车注定是不善于跑高速工况的，不过欧拉iQ还是给了我一定的惊喜，百公里加速8.9秒的硬实力在同级别车型中有一定的竞争力，实际动力体验的观感在50km/h以下的加速更加明显，强劲的动力使得扭矩转向会经常到来，建议不熟悉它的消费者不要轻易尝试“地板电”。拥有三种动能回收级别的iQ在具体的行驶过程中没有太明显的变化，显然强劲的动力表现才是它关注的。
其它驾驶性的调校上，还是保持了长城汽车一些特有的优点，比如说较好的NVH特性和滤震能力，在纯电动车型里面都可以算是翘楚的级别。虽然一台纯电动车型开起来怎么样并不是它们的买家所关心的，但是欧拉iQ做到了它成本范围内最好的表现。
目前欧拉iQ还没有发布最终的价格，我们也不能不结合价格来谈它的购买指数。如果它的起步售价在补贴后能在十万元之下的话，长城在中国品牌中一向突出的行驶质感和内饰做工会成为它的核心卖点，成为新能源领域的哈弗H6。如果它的价格打到十五万的阵营，不够高的功能配置和续航能力可能会成为它的掣肘，所以欧拉iQ能不能一举成功就要等到它价格公布的那天了。
