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如果我们能穿梭回四五年前，在那时国内的紧凑型轿车市场，上汽通用旗下的两员猛将：别克凯越和雪佛兰科鲁兹，销量上都处于绝对强势的地位，甚至可以说是撑起了通用集团在国内的半壁江山。2016年，老款凯越和“经典科鲁兹”相继停产，科沃兹随后横空出世，并直接沿用了两位前辈的底盘以及可靠的1.5L发动机。可以理解为科沃兹是老凯越和经典科鲁兹的传承，从它们手中接过了入门级国民家轿的使命。然而，也许是科沃兹的造型过于“秀气”，亦或是消费者对于新名字的信赖程度不高，“换壳”而来的科沃兹销量虽可以接受，却没能延续神话，拼不过同价位的德系、日系对手。
我们今天的另一位主角——全新一代别克凯越，在几天前才刚刚上市，这是凯越这个名字时隔两年的再次登场。别克公司从此填补了入门级紧凑型轿车的空缺（新车定位低于英朗），并捡起了凯越这个倍受国人信赖的名字。与科沃兹不同，新凯越经历了彻底的“改头换面”，外观内饰均采用全新家族设计，很难找到老款凯越的影子。采用了全新底盘，动力上舍弃了传统的1.5L自然吸气，改为1.3L Ecotec双喷射发动机，甚至出现了通用在国内从未使用过的cvt变速箱。这样的变革，国人会为之买单么？
科沃兹与全新凯越，这对同门兄弟有着相同的入门家轿定位，类似的售价，却分别代表着传承与变革。这二者能否一战？首先咱们看看两台车所有配置以及对应的价格：
外观对比：大体风格相近凯越较为稳重科沃兹偏运动
凯越和科沃兹的整体造型相近，个人认为二者在同级别中都算是颜值较高的，胜于它们的德系、日系对手。两台车分别体现各自的家族式设计语言，其中凯越比较稳重成熟，更加符合家轿的定位，而科沃兹外形偏运动，年轻消费者应该会更喜欢。
两台车轴距都达到了2600mm，为良好的乘坐空间打下基础，凯越的轴距略长于科沃兹；科沃兹的车长大于凯越，宽度和高度基本相同，整体的视觉效果上科沃兹会更加修长，但由于轴距近似，多出的长度体现在了前悬和后悬，对车内空间没有提升。
前脸往往是一台车对于家族是设计语言的集中体现，“家族脸”一词在这两台车上都很适用：两车均采用了各自品牌当下的家族式设计语言，成熟的设计使它们的正面都非常耐看。
虽然定位为家用，科沃兹的前脸设计却充满浓郁的运动气息，与现款迈锐宝XL、科鲁兹基本一致，如果只看中网很难辨认；凯越的前脸设计大气稳重，给人一种“小君威”的感觉，这点与老凯越的思路如出一辙，可以说是达到了设计目的。如果说科沃兹长着一张英俊小哥哥的脸蛋，那么凯越的前脸则是成熟大叔的形象。
两台车侧面均采用圆润的流线造型，虽然都没有什么抢眼的设计元素，但相比老凯越还是年轻化了许多。其中，凯越有一条较为锐利的下部腰线，使整个侧面造型添了一分动感，这一细节与君威如出一辙。
相对于车头的各有千秋，两台车的车尾都非常简洁。凯越的尾部造型更加上扬，家族式的尾灯也很和谐，而科沃兹明显尾灯有点小气了，感觉被挤在两侧，并没有延伸到后备箱上，个人认为不如采用与现款科鲁兹一样的家族式尾灯造型。
总体来说，两台车的外观都趋于年轻化，但也没有脱离入门级家轿的定位。年轻家庭可能会更喜欢这样的造型。另外我想借此提出一点，其实别克和雪佛兰可以尝试学学他们的“大哥”凯迪拉克的外形设计，不要总是采用圆润的流线型，而是多一些棱角，回归美系车应有的感觉。
内饰对比：居家实用才是首要目标
凯越和科沃兹内饰的整体布局和形状相似，都是中规中矩，但是细节上凯越明显更加现代化，配有波浪纹路的饰板和几处电镀装饰条，视觉上的舒适感和科技感强于科沃兹。可以说凯越的内饰设计看起来就像是科沃兹的升级版。另外，凯越的中控台偏向驾驶员一侧，操作更加便捷，这是同级别中少有的人性化设计。
两台车均采用机械仪表盘加液晶屏幕。科沃兹的仪表带有蓝色装饰灯，更加具备运动气息，个人感觉柱状显示的油表和水温表简洁明了，也很耐看，甚至优于级别更高的科鲁兹和迈锐宝；而凯越的仪表则十分朴素，仅满足功能性。有趣的是，二者的仪表盘边框是相同的形状，却是相反的方向，就像是上下颠倒过来一样。
方向盘造型基本一致，都有着不错的握感，出色的方向盘握感是美系车的特色之一。按键的数量和功能也是一样的。
凯越与科沃兹都是为日常家用而生的，后排空间将会是消费者是否买账的关键因素。在这方面，两台车的表现都很不错。不过两台车的后排都没有空调出风口，这确实会降低夏季冬季出行的乘坐体验，但对于入门级紧凑型车，我们也不要有太高奢望，毕竟控制好成本才能有实惠的价格嘛。
凯越的座椅采用了同级别非常罕见的麂皮材质，舒适方面和传统皮质座椅相比属于见仁见智，但是营造出来的高级感是不可否认的。两台车的座椅都比较宽大，有着不错的包裹性和支撑性，这方面也是美系车一贯的长项了。
最后说说其他配置吧。凯越作为“晚辈”，科技配置上理所应当的高于科沃兹，主要体现在智能进入和无钥匙启动。另外值得一提的是，凯越配备有侧安全气帘，安全多了一份保障。
驾驶体验：三缸时代来临
全新别克凯越搭载了通用全新的1.3L Ecotec双喷射自然吸气发动机，2019款科沃兹也追加了1.0L涡轮增压发动机，这两台发动机均为直列三缸。我相信在绝大多数人眼中，三缸是抖动和压低成本的象征，实际上随着技术的提升，三缸已逐渐不再“可怕”。通用的这两台三缸发动机表现就还不错！
动力上科沃兹占据优势，平顺性则是凯越占据优势，算是平分秋色。不过，这两台车的动力都只停留在够用的阶段，此时平顺性的优势就较为明显了。凯越的1.3L官方油耗为4.9L/100km，科沃兹的1.0T为5.0L/100km，二者的燃油经济性作为入门级家轿都在可以接受的范畴。据悉凯越还会追加搭载与科沃兹相同的1.0T发动机的车型，可能配备5速手动变速箱，个人猜测应该会是作为入门中的入门。
1.3L和1.0T这两台三缸发动机对于抖动的控制还是很让人满意的，如果不是事先了解，驾驶中并不能感受出发动机是三缸或是四缸。但是在发动机噪音的控制上，两台车都还有提升的空间。
两台车的悬挂质感非常类似，过弯时的侧倾都不大。作为居家实用的车型，柔和的避震是必不可少的。凯越和科沃兹的避震都能做到应付日常驾驶中的颠簸。两车的方向盘都很轻，驾驶非常轻松。不过方向盘的旷量也是一样的大，两台车的操控性也都是差强人意，只是对于这两台车的定位，这些性能都不是那么重要，踏踏实实的日常驾驶才是他们的本职。
笔者总结：实力相近凯越略胜一筹建议各取所需
历经两年“脱胎换骨”的全新凯越，全方面已经追平了老凯越的“继任者”科沃兹，在内饰和配置上也体现出了作为新车应有的优势。1.3L+CVT的动力总成在实际测试中也算是让大家放下了顾虑。与此同时，更低的指导价，加上更响亮的名号，我相信新凯越必然会超过科沃兹的销量成绩。
通用的品质在美系车中向来优越。两款车都非常符合入门级家轿的定位，做好了居家实用的基本，同时性价比和油耗也符合它们的级别。总体来说二者对于以日常家用为主的消费者，都是值得购买的。如果你喜欢外观运动一点、动力强一点，可以选择科沃兹；如果你想要稳重的气质和更好的舒适性、平顺性，那么全新凯越是个好选择；当然，如果你对于新时代的三缸发动机依然无法信赖，科沃兹也有传统1.5L车型在售。
