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就在这个月的12号，我的同事刚刚试驾完全新一代唐的燃油版车型，无论是从外观设计还是车辆功能，亦或是驾驶感受上都给予了很高的评价。
时隔不到半个月，我又来到了深圳，有幸试驾了全新一代唐的插电式混合动力车型，官方称之为——全新一代唐DM。
对于老款比亚迪-唐，留给大家最深的印象除了非常厉害的“542技术”之外，还有就是被吐槽了很多遍的外观设计了。不过，在全新一代唐身上，外观已经成了吸引消费者的一大亮点！
全新一代唐DM给人第一眼的感觉就是非常的动感、有活力，新车采用了比亚迪最新的Dragon Face设计语言，标志性的“大嘴式”中网采用了横向多条辐的镀铬装饰条，视觉效果非常霸气。
不过，最吸引我的是那个非常传神的LED大灯组，确实有一些Dragon eyes的感觉，三颗并排的LED灯源显得尤为精致。跟全新一代唐相比，全新一代唐DM下包围的通风口造型略有不同，不仅尺寸有所增大，镀铬装饰条也变成了两条，就像两颗獠牙，运动感强了不少。
全新一代唐DM的侧面造型比较简约，双腰线的设计让侧面看上去非常的动感，车身尺寸长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm；并且，B/C/D柱都采用了熏黑处理，营造出了悬浮式车顶的感觉，颇具时尚感。
值得一提的是，全新一代唐DM的高配车型还配备了22英寸的双五辐黑色轮圈，视觉效果非常不错，轮胎规格为265/40 R22，这样大尺寸的轮胎在同级别的SUV车型非常少见。另外，前轮还配备了来自Brembo的刹车系统，十分厚道。
车尾设计的同样非常简洁，贯穿式的尾灯延伸了视觉上的横向宽度，很有辨识度；不过，总感觉尾灯下方的一排英文字母有些复杂，可能是字母太多了吧。隐藏式的排气略微低调了一些，如果采用外露式排气的话，运动感应该会强一些。
进入车内，全新一代唐DM的内饰设计可以说是非常简洁了，简洁到什么程度呢？中控台上半部分除了一块硕大的屏幕之外，居然没有一个按键，上一款采用这样设计的车型还是特斯拉。
这块12.8英寸的中控大屏（高配为14.6英寸）也是车内最大的亮点之一，不仅可以控制车辆的一些功能，例如空调、车窗、灯光等，还能够对车辆的一些驾驶辅助系统进行设置，包括方向盘转向力度，车道偏预警系统的灵敏度等等。
并且，这块屏幕是能够旋转的，可以手动进行旋转，也可以根据你所选择的一些功能进行智能旋转，例如当你倒车时，它就会智能旋转到竖屏模式，能够显示三个不同角度的画面，便于观察周围情况，横屏时只有两个画面。
另外，全新一代唐DM还搭载了基于移动互联网、车联网、大数据打造的DiLink智能网联系统，利用比亚迪云服务能够实现远程控制、位置服务、数据应用服务等功能；同时兼容Android手机App，还有第三方定制车机App，使用非常方便。
没事儿的时候可以聊聊微信、刷刷抖音，玩儿把吃鸡消遣一下，用起来的感觉还是挺不错的。
作为一款定位比较高端的中国品牌混合动力车型，在配置上自然不用太过担心。除了无钥匙进入/启动、电动座椅、座椅加热/通风、全景天窗等一些舒适性配置之外，像360°全景影像、车道偏离预警、并线辅助等一些安全性配置也都有配备，表现十分全面。
空间方面，身高178cm的体验者，前排调整到合适坐姿，头部空间4指，表现正常；
保持前排座椅不动，来到第二排，头部空间3指，当第二排座椅最靠后时，腿部空间2拳多，比较充裕；
不过，此时第三排空间就比较局促了，头部和腿部空间都没有富余；把第二排座椅移到最靠前，第三排能够获得1拳的腿部空间。
如果想要第三排能够较为舒服的坐下一个成年人，腿部空间刚刚好的情况下，此时第二排的腿部空间为1拳2指，还是有一定实用性的。
在七座的状态下，全新一代唐DM的后备厢容积并不算大，进深只有380mm，放个20英寸的行李箱应该没有问题，再大就不太好放了；
当放倒第三排座椅后，后备厢容积就很可观了，进深达到了1120mm，并且地板十分平坦，实用性很高。
如果再放倒第二排座椅的话，你得到的将会是一张长约2m，宽约1.3m的双人床，完全可以躺下两个成年人，绝对是居家旅行必备神器。
而动力系统则是全新一代唐DM的重点所在了，它搭载的是一套由2.0T发动机和双电机组成的混合动力系统，其中2.0T发动机最大功率151kW，最大扭矩320N·m；前电机最大功率110kW，最大扭矩250N·m；后电机最大功率180kW，最大扭矩380N·m。
系统的综合最大功率达到了441kW，综合最大扭矩为950N·m，数据非常强悍，与之匹配的是6速双离合自动变速箱。
在这套强悍的混合动力系统的加持下，官方给出的全新一代唐DM百公里加速时间为4.5s，比上一代唐要快了不少，如果实测也能够达到这个数值的话，就算遇见一般的跑车也不怂，不一定谁秒谁呢。
从实际的驾驶感受上来说，全新一代唐DM的表现也是可圈可点，由于是插电式混动车型，所以跟燃油版唐相比还多了EV（纯电动）、HEV（混动）的驱动模式选择，驾驶模式也多了一个SPORT模式。
HEV模式应该是日常使用最多的模式了，在起步或者低速状态下，主要靠电机驱动，当速度在40km/h以上或者急加速时，发动机才会介入，对于经常堵车的城市路况来说，会比较省油。
如果电量低于15%的话，发动机也会马上介入对电池进行充电，避免过度放电造成电池损伤。
在HEV模式下，全新一代唐DM开起来还是非常轻快的，毕竟动力性能在那儿放着，低速状态下电机驱动非常安静，因为加入了BSG电机的缘故，发动机介入时的动作非常小，基本感觉不到，这一点值得点赞！
不过，我觉得发动机噪音还有提升的空间，虽然跟上一代唐相比有了很大的提升，但是传递到车内的声音依然比较明显。
如果切换到EV模式的话，全新一代唐DM会给你一种中国品牌少有的高级感，一方面是因为电机的静谧性，另一方面是称得上优秀的底盘调校，官方称之为“SEA豪华底盘平台技术”。
全新一代唐DM的底盘由有着20年工作经验的前奔驰底盘调校工程师汉斯调校，并且还采用了很多轻量化设计，例如前下摆臂、前后转向节、后下控制臂等都是铝合金材质，用料厚道。
开起来之后，全新一代唐DM的底盘也没有上一代唐飘忽的感觉，整体感很强，过减速带或者一些沟坎时也比较干脆，没有过多的余振，表现不错。另外，在EV模式下的全新一代唐DM动力输出更加直接，主观加速感受甚至比HEV模式还要强烈，有明显的推背感。
全新一代唐DM方向盘的指向性比较精准，没有太大的虚位，SPORT模式下方向盘会略沉一些，切换到ECO模式就比较适合日常驾驶了，转向手感也不错。
值得一提的是，由于电机的存在，全新一代唐DM还能够实现全时电四驱，驾驶模式也多了冰雪湿滑路面、泥泞路面、沙地路面可供选择，进一步提升了行车安全性。
在试驾的途中，我们还遭遇了大雨，路面非常湿滑，但是全新一代唐DM开起来非常稳健，就算遇到车轮打滑，四驱系统也能很快的介入，安全性不错。
总的来说，全新一代唐DM的表现还是非常不错的，不仅外观、内饰相比上一代唐有了非常大的提升，本就优秀的动力系统也进行了升级，性能表现更加突出；不过，我感觉最大的提升还是在驾驶感受上，开起来多了一些高级感，这是非常难得的。如果跟上一代唐相比的话，可以说是有了质的变化。
同时，全新一代唐的车型选择也更加丰富，不仅有试驾的插电混动版（唐DM），还有燃油版（唐），以及纯电动版（唐EV）车型可选。
