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发布1年有余，领克品牌的发展势头已经超过了很多人的预期。基于CMA基础模块架构打造的领克01一经推出，可以说是取得了开门红，过硬的整车品质与出众的驾乘体验让它得到了业界的一致好评。
今年3月底，领克旗下第二款量产车型领克02正式发布，临近上市，几天前我们对这台新车进行了一次简短的试驾，这台号称新世代“豪华轿跑”SUV给我们带来了哪些新意呢？下面咱就一同去看看。
●关于领克02，有些话一定要说在最前面。
“02”，从数字直观上看，它代表着领克品牌推出的第二款车型，同样是基于与沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构打造。不过与领克01传统的SUV风格相比，领克02拥有更加酷炫的跨界风格，用一个时髦的词就是：轿跑SUV。从市场定位来说，领克02未来主要瞄准的是奔驰GLA、宝马X1把持的豪华紧凑型SUV市场。
●外形设计有特点，细节有深意！
对于领克02的外观风格，官方称其为“都市对立美学”，整体上看与领克01的前脸设计基本相同，过于前卫的车头造型可能不会迎合中年人群的审美喜好，当然外观毕竟是见仁见智的概念，俗话说“千人看佛，佛有千面”。
对于领克02来说，特质鲜明的家族式设计风格带来了与众不同的视觉感受，特别是科幻感十足的分体式前大灯组，这一标志性设计已经成为领克品牌最重要的辨识元素之一。
第二代的“北极之光”日间行车灯无疑是领克02前脸造型的最大亮点，双条LED灯带造型十分新颖，在转向时还会充当转向灯功能。更加激进的下方双色前保险杠以及大尺寸的下进气口，进一步凸显出该车轿跑跨界的姿态。
车身侧面，新车给人整体的感觉就是要比在售的领克01更加低矮。更显运动的车身轮廓与圆润扁平的车身线条给人一种流动的视觉感受。
车尾C柱的倾斜与平直的车顶之间用扰流板做了很好的衔接，与马自达CX-4如出一辙，这也是轿跑风格的一大特征。
尾部方面，品牌特性浓郁的“能量晶体”尾灯组配合运动化装饰十足的保险杠再加上双边共两出的排气布局，领克02绝对有小钢炮的既视感。
动感十足的尾部风格丝毫不吝啬地向众人展示出领克02阳光而又动感的整体气质。在我看来这也是领克02最耐看的一个角度。
●唯美轻奢的内饰格调，细节与用料显功力。
领克02的内饰有了之前的01车型做铺垫，大体没有超出我们的预想，整体风格基本延续着领克01的设计元素。
在细节方上，领克02延续了中控台偏向驾驶员一侧的设计风格，10.25英寸的多媒体中控屏自带64G硬盘，1280*720的分辨率以及流畅的触控体验总让我联想起包里的iPad；手机无线充电以及与Infinity燕飞利仕合作的10扬声器车内音响系统成为了意料之外的加分项。
要说最能打动我的当属领克02在内饰氛围上显现出的轻奢格调，宛如打造艺术品一般的内装让车厢的质感提升到了更高层次。坐入车内典雅、精致的整体感观呼之欲出。
比如那个设计感十足的空调出风口造型，搭配图案考究，色泽独特的装饰面板，以及恰到好处的镀铬装饰，简约的北欧风格融入精美绝伦的细节打磨，领克02的内饰格调无论是视觉感官还是肢体触感都是那么的舒服。
电子挡杆的设计，巧妙而又精致，手感也不错。挡位顺序也比较新潮，上手也很容易。尤其是一体式座椅的应用，无疑是直接戳到了颜值控的心底。
领克02的座椅设计，一体式造型加入了很显运动感的翻毛皮材料，软硬适中且包裹性十足，最重要的是，在设计上还加入了镂空与镀铬装饰，很显新意。
前排座椅后部，镂空镀铬装饰配以翻毛皮材质的细节设计，后排乘客也可以触手可及到这种亲肤的质感，这里必须为领克的小心思点个赞！
●安全技术：沃尔沃把好东西都拿给领克了！
在实际道路体验之前，咱们先来介绍一下领克02身上的一些很有看点的主、被动安全配置，比如那个主动弹起式发动机盖设计，很显然就是承袭自沃尔沃的安全技术。
领克02配备的主动弹起式发动机盖，在时速25-50公里/时当传感器感应到车辆碰撞到类似人体腿部的物体时会自动弹起，并且会根据车速的不同，调整弹起的速度，速度越快弹的越快。机舱盖后部最高可弹起90毫米，以降低对行人的伤害。
此外，领克02还拥有17项智能驾驶科技装备。带有自动跟车和排队功能的ACC同样也带有典型的沃尔沃家族基因，另外新车还有AEB主动式紧急刹车系统，LKA车道保持系统，FCW前方碰撞预警系统等等一系列安全配置。
●2.0T足够用！驾乘感受绝对超乎期待。
从实际的驾驶体验上，领克02在动力系统将提供2.0T和1.5T两种发动机，2.0T发动机大家应该比较熟悉了，最大功率140kW，最大扭矩300牛·米；此外，领克02还将搭载吉利与沃尔沃联合研发的1.5T发动机，并且分为高低功率两种调校（156Ps和180Ps），未来这台发动机将会搭载到沃尔沃XC40上面。
传动部分，1.5T车型全系，以及采用了博格华纳第五代智能四驱系统的2.0T车型会配备7速湿式双离合变速箱，其中，2.0T前驱版车型则会采用爱信6速自动变速箱。
此次体验的2.0T车型在动力表现上，其实与之前开过的领克01几乎一样，2.0T发动机与7速双离合变速箱的匹配非常默契，低速蠕动时没有出现抖动的情况，而且在换挡时机、换挡速度以及逻辑性上也达到了目前主流合资品牌的水准，让人挑不出什么毛病。
此次试驾的劲Pro四驱版车型带有四种驾驶模式。在经济和舒适模式下，变速箱更愿意保持在较高挡位，这时车辆油门反应略显迟缓，经济性取向明显，转速会大致维持在1500rpm上下，
由于动力储备足够充沛，深踩油门，这台2.0T发动机还是会带给你不错的加速体验，中高速状态下无论是超车还是急加速，都会给你不错的信心。
●底盘悬架的表现咱们从场地试驾说起。
领克02的悬架结构与领克01并无明显差别，直观感觉要比领克01略硬，调校风格更为偏运动一些。在急转弯时侧倾幅度抑制的不错，能够感受到悬架对于车身有着不错的支撑。在运动模式下，转向力度会变沉，灵敏的油门响应与不错的指向性会增加驾驶者的信心。
此外领克02使用了博世最新的9.3版本ESP，该系统采用4核处理器，响应速度更快。在极限驾驶时，这种细致入微的把控可以在潜移默化中提升车辆的动态表现。
●总结：
着眼整个汽车产业格局，各大车企强强联合，抱团取暖的趋势已愈发明显。在竞争日益残酷的当下，能够拿出魄力打造一个特质鲜明的全新品牌，这无疑是集全球智慧与中国资本联手献给世界的一个礼物。从领克01到今天的02车型，我们感受到了这家新兴品牌带来的与众不同的产品体验，让我们多一点耐心，看看领克还会带给我们哪些惊喜。
