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正文
“Cross Country”直译过来是穿越国家的意思，当然这只是字面的意思。无论从南到北、还是从西到东，这种在路上的感觉恰恰与国人“世界那么大我想去看看”的浪潮相吻合，本来在欧洲盛行的旅行车，在一帮想出去看看人的心中却成了情怀的象征。
V90 Cross Country（下文简称V90CC）沃尔沃的旗舰旅行车，你可以把它视为旅行车，说它是台跨界车也没有什么错误，在一台旅行车的外表下兼具一定的非铺装路面越野能力。相比传统轿车，V90CC具备了诗与远方的基础。有情怀的成分在，V90CC自然不会是大众情人，只能是少数人的拥趸，属于那些把生活过成多种方式的人群。
在保证日常使用的同时，还能满足“小小野”一下的心态，这么看来V90CC还真是为这一部分人量身打造，升高的底盘满足通过性的需求，四驱系统的加入也能进一步强化非铺装路面行驶能力，并且旅行车的实用后备厢也没有落下，一台车将生活变成两个活法儿。
V90CC既不是传统的轿车，也不是真正的SUV，说它是一台兼具轻微越野功能的跨界车其实更合适。本来在北欧这种设定只是当地用车环境、用车习惯所造就的产物。但转至中国，一但挂上旅行二字，就打上了情怀的标签。
随着国人对于汽车的理解逐渐加深，这种情怀成分其实也在逐渐淡化，能够拥有轿车般的行驶质感，拥有更高的空间利用率，还能适应多种路面行驶，V90CC在国内还是相当具有实用性。但毕竟是旗舰车型，不算高的性价比让许多人望而却步。不过好消息来了，根据《关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》，沃尔沃官方表示全系进口车型全面调价，其中V90CC降幅达3.3-4.5万元，不失为一个好消息。
先从驾驶说起
情怀终须落地，驾驶层面V90CC能有什么样的表现，这次让我先从驾驶说起。V90CC全系只有一套动力总成，沃尔沃Drive-E的T5发动机，匹配来自爱信的8AT变速箱，从基础硬件上来讲V90CC具有不错的竞争力。其中发动机最大功率187千瓦，峰值扭矩350牛米，也达到了主流的水平。
在日常行驶下，V90CC的变速箱一直是在默默的工作，积极地升挡换来燃油经济性的提高，并且换挡时也不容易被人差距，潜移默化的就容易给人一种高级感。但如果驾驶者紧急加速，或者那种紧跟车辆一脚油门、一脚刹车的情况，变速箱反应就有点跟不上节奏。
悬挂第一感觉是偏硬，尤其过减速带时，简单干脆显得非常利索。有人或许喜欢这种进口车原汁原味的感觉，但习惯了偏软悬架的国人会觉得V90CC在舒适性上有所减分。在试驾过程中还有一段因为修路而导致的非铺装路面，有趣的是，V90CC在走这种路面的时候，悬挂却显得不那么硬，是一种很有韧性的表现，这种感觉其实很多出现在硬派越野车上。
隔音降噪水平令人满意，符合一个旗舰车应有的一面，在100公里/小时行驶时，风声、路面噪音并不算明显，几乎影响不了车内乘坐之间的交谈。只是偶尔在急加速时，发动机转速超过3500转，从发动机舱传出的声音会比较明显。
沃尔沃最新一代的设计广受好评，V90CC依旧延续了这种好感。视觉上V90CC似乎跟S90差异不大，但升高的底盘，细节的设计却又处处凸显着不同，这并不是简简单单换几个套件就能完成的工作，在制造环节也有较大差异。雷神之锤式日行灯、维京战斧式尾灯都是新一代抢眼的设计元素，V90CC在感官上给消费者足够的享受。
内饰部分
车内的设计也与沃尔沃新一代车型如出一辙，起初引领沃尔沃新一代设计风潮的XC90推出后，车内的精致感、设计感在全球范围内都广受好评。几年时间过去了，这种好感依旧在，只不过可能是由于看的太多的缘故，最开始的那种惊艳感已经慢慢淡化，但车内的细节设计仍然让人慢慢回味。
北欧的细节设计总是令人有惊喜，V90CC车内的各种按钮都非常有设计感，旋钮的切面无论从哪个方向看上去都亮闪闪的。并且车内材质的选择也是尽量以实际出发，皮质包裹配以缝线在视觉和触觉上给人双重享受，扎实的做工很容易给人好感。
总结：以目前来看，旅行车在国内终究是小众车型，并且普遍售价偏高。遍布欧洲大街小巷的旅行车，转眼一变在中国加入了“情怀”成分，未免让人唏嘘。当然这也与我国汽车文化、传统认知有关，毕竟在国人眼中三厢车才是正统。但随着国内消费者对于汽车的逐渐了解，自主品牌以及合资品牌已经试探性的推出了几款旅行车，或许在未来不久旅行车在国内的接受程度会越来越高。
