2020年转眼已经过去了一半。在上半年,受各种因素的影响,新能源汽车市场整体表现不佳,于是各大厂家纷纷瞄准了下半年,多款具备很强竞争力的新车将陆续上市。在这些新车当中,荣威ER6是相当值得关注的一款。它是荣威R品牌ER系列的首款旗舰轿车,不仅在外观内饰上采用了全新的设计语言,同时在三电技术上也有非常多的亮点。
荣威R品牌是上汽推出的全新高端纯电品牌,荣威ER6正是R品牌ER系列的首款旗舰轿车。这款新车有着极为亮眼的参数:综合工况续航里程620km、百公里电耗12.2kWh、充电15min即可行驶200km等等,而它的补贴后售价将在20万元以内。
荣威ER6优秀的性能主要源于技术的创新,它的三电系统有非常多的亮点。三电系统是电动汽车的核心,包括电驱、电池、电控。三电系统的性能决定了一款电动汽车的续航里程、动力和能耗水平。
首先我们来看荣威ER6的电驱动系统。从外观上就能非常直观地看出,这套电驱动系统有着很高的集成度,体积非常紧凑。
这套电驱动系统把电机、减速机构、逆变器整合到了一起。它的特别之处在于采用了同轴布置方案,输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上。其中电机轴是空心的,里面嵌套了一个轴承,轴承的内圈了连接了输出。外圈的电机轴和内圈的输出轴各自旋转、互不干涉,这样就充分的利用了半轴周围空间,避免了空间浪费。
从侧面看过去,由于减速机构和电机同轴,所以整个电驱动系统的外部轮廓非常小。
和常见的平行轴三合一电驱动系统相比,荣威ER6的同轴三合一电驱动系统在体积上有着非常明显的优势,布置起来更加灵活。
除了结构上的创新,这套电驱动系统在效率方面也有提升。它的电机采用了8层Hair-pin扁线绕组,线圈结构的横截面积更大、长度更短,所以电阻和能量损耗都得以降低。这台电机的最高效率达到了97%,并且在大部分工况下都能达到90%以上的效率。它的最高转速达到了15000rpm,新车0-100km/h加速仅需7.8s,极速达185km/h。
在电池方面,荣威ER6搭载创新性的大模组电池方案,容量为72.7kWh,能量密度达到了180Wh/kg。通常而言,实现这么高的能量密度需要采用NCM811电芯(电池正极材料中镍钴锰的比例为8:1:1),但是其成本较高,热稳定性也有待提升。荣威ER6采用的是更加成熟稳定的NCM523电芯,通过优化电池包结构实现了能量密度的提升。
汽车动力电池一般是由电芯组成模组,再把模组组成电池包。在以往的车型上,过多的体积和重量被模组结构所占据,电池包体积成组率大概在40-50%,质量成组率在65-75%。而在荣威ER6的电池包中,仅有6个大模组,大幅减少零件数量以及零件安全连接需求空间,从而使体积能量密度提升了34%、质量能量密度提升了15%。
除了采用成熟稳定的NCM523电芯之外,荣威ER6的电池包还配备了液冷温控系统,能够控制电芯温度,将热失控发生的概率降到最低。在被动安全方面,这块电池包采用了坚固的一体化铸铝托盘和防火罩,并且在箱体上设置了“只通气不过水”的平衡阀和排气量充足的单向弹簧防爆阀,能够在电池出现热失控时确保乘员的安全。
编辑点评:随着续航里程的不断提升,新款电动汽车比拼的也不再仅仅是谁装了更多的电池,而是三电技术的全方位对比。荣威ER6的三电系统有很多创新,在效率和安全性方面都有突出的亮点,它是一款非常值得期待的新车型。
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