动力简析：
威兰达将拥有2.0L汽油版本和2.5L双擎版本两种车型，其中前者将搭载一台2.0L直列四缸自然吸气发动机，拥有40%的热效率，综合工况油耗为5.7L/100km，对于一台标准的紧凑级SUV来说，这是很好的很好的和成绩了。而2.5L双擎版本，其内燃机热效率将高达41%，综合工况油耗将低至4.6L/100km。
如此低的油耗表现，那动力表现如何呢？目前官方尚未公布，只透露了一个大概的区间范围，2.0L版本将在12s左右，双擎版本的百公里加速将在8s~9s之间。
2.0L汽油版本将匹配一台可模拟10速的CVT变速箱，其1挡采用了齿轮传动，将带来了更迅捷的起步响应，车速提高后会自动切入到CVT无级变速模式。
最值得一提的是，威兰达将用有三种四驱系统，除了常规城市SUV普遍使用适时四驱系统之外，威兰达引入了DTV动态扭矩矢量四驱和NEW E-Four电子四驱。并且所有四驱系统均配备了AWD Integrate Management。AIM系统会对发动机、变速箱、刹车、转向进行协调整合，综合控制。从而带来更好的操控表现和脱困能力。
其中全新导入的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统将会出现在2.0L汽油版本车型上，最大的亮点在于它在后桥加入了两个连轴装置，利用后桥左右的连轴装置，可以实现后桥左右轮动力的无极分配。
这套四驱的效果和讴歌的SH-AWD类似，在弯道中可以施予后桥外侧车轮更多的动力，辅助车辆转弯。另外，传动轴的前后端都有一组离合器，在不需要四驱的时候，可以完全切断传动轴，从而降低传动损失，节省油耗。
而NEW E-Four则是混动车型专属的四驱系统，通过后桥动力电机实现四驱功能，也让前后桥的动力分配比例打破100：0-50：50，后桥可以达到20：80的比例。其前电机的最大功率为88kW，峰值扭矩202Nm；后桥电机的最大功率为40kW，峰值扭矩121Nm。
转向方面，威兰达采用了和第八代凯美瑞相同的“齿条辅助EPS”，它把传统转向助力电机的转向柱移到了齿条上，采用齿条直接驱动的方式，从而可以实现更为灵敏的转向特性。
威兰达后悬挂选用了“双叉臂”结构，这在同级别SUV中是比较少见的。并且减震器和减震弹簧都经过了优化，调校风格相对较软，但是通过TNGA架构的低重心整车设计、加之出色的四驱系统，从而兼顾操控和舒适性。
编辑总结：
TNGA架构下的新车拥有诸多的亮点，通过之前对其他TNGA架构车型的体验，对很多技术我们早已不再陌生。而从单独威兰达这一款车来看，它可以说是集TNGA架构之大成，从内外设计、动力总成、四驱系统再到驾驶辅助系统，都有着极为出色表现，虽然还未经过试驾，但通过之前对其他TNGA架构新车的体验，威兰达在很多方面的表现完全是可预知的状态。在明年年初，它就即将和国内的消费者见面了，有购车计划的朋友不妨期待下。