“在汽车驱动方式，逐渐纯电化的大浪潮下，任何一家车企，都不敢逆势而行”。最近三年，马路上越来越多纯电车型，让我得出以上的结论。虽然目前没有更换纯电车型的准备，但也想提前体验一下传说中、纯电动力和智能化的快感。毕竟，媳妇最终得见到公婆，终究会有更换纯电车型的那一天，先感受感受当“公婆”的滋味，也是不错的。
目前纯电车型确实不少，微型车有五菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁等，但这些是入门的代步买菜车。今后换车，肯定不会从它们中选一台。我个人认为，家用车应该是纯电和燃油各有一台的。纯电城市用，燃油跑长途，所以，微车不是我的菜。而个人的买车预算，无论是新增一台车，还是把现有车型更换掉，20万都是我的常规预算。个人觉得，几万、十万的车型，在综合配置方面不一定能全面。而二十多万的车型，受品牌影响力的左右，溢价肯定更高。结合自己的预算，特地去选择了几家，在造车更有时间积累的合资品牌的车型中，去选择试驾车型。最终选择了广汽本田 e：NP1极湃1去试驾了一番！
首先，e：NP1极湃1外观方面，已经和本田之前的SUV有很大的不同。除了本田标之外，外观已经几乎看不到本田燃油SUV设计的影子，看起来更加的动感，也更显的具有未来感。打开电门后，本田标也采用了发光式的H徽标，并有碧光翠／氧气蓝以及两款酷黑的撞色设计可供选择，让人一目了然的就知道e：NP1极湃1身为电动车。但和我个人过“长”的年纪有关，个人更喜欢酷黑／格陵兰白的撞色的车身颜色。对于我这80后而言，碧光翠和氧气蓝有些过于“嫩”了！但没办法，有空暇的试驾车，只有碧光翠的顶配车型，我，只能“老牛吃下嫩草了”！
进入车内，很明显的感觉到e：NP1极湃1的内饰设计，和老款燃油车型相比，已经完全是可以产生“代沟”级的区别。必须得提一下，和上一代本田XR－V等车型的内饰相比，真是小伙子和大爷的区别，这里不喜勿喷。其中最直观的是e：NP1极湃1已经采用了10．25英寸全液晶智能仪表，而15．1英寸高清超窄边框智能屏，竟然采用了三分屏设计，这个设计比较新奇，在其他车型上，个人没有见过。
在车辆开起来之前，也体验了一把这块三分屏。由上至下把多媒体显示、车机设置和多媒体调控、空调调节等给分开来，一目了然。对比一下其他品牌的一些车机调控界面，里三层、外三层繁琐的界面调控方式相比，e：NP1极湃1的操作起来更轻松。另外，具试驾辅助人员介绍，e：NP1极湃1搭载的Honda CONNECT 3．0智导互联，是专车专用，是单独为纯电车型开发。大概看了一下，CarLife、智能语音交互都不缺。车机还可以4G和WIFI模式联网的前提下，对家中的智能家居进行远程控制。
此外，e：NP1极湃1搭载的最新版Honda SENSING超感安全系统，也给我深深的印象。其中DMC驾驶员状态感知系统，当我坐上驾驶位、打开电源时，有着3D人脸识别功能的视觉感知系统，就很快的感知到我的存在。它可以对驾驶员的状态，进行持续的感知，并在驾驶员疲劳等异常情况下，给予警示，在必要时可以作出辅助驾驶的功能。
当然，在试驾中不想、也没有体会到极端的状态！安全驾驶很重要！不过，拥有车道保持辅助、车道偏离预警、车道居中保持、道路交通标识识别、主动刹车等领先科技Honda SENSING超感安全系统，确实是安全驾驶的底气。也是我在未来，可能选择e：NP1极湃1的重要原因！毕竟，安全无价！
当把e：NP1极湃1开起来后，有ECONRMAL／SPORT三种模式可供选择，想在能耗和运动之间找出均衡。另外，记得早年乘坐过一次宝马i8，印象深刻的是它那1．5T加上电驱，也能拥有澎湃的声浪。而如今，e：NP1极湃1有着名为“Honda EV SOUND运动声浪”的模式，虽然电驱，声音的反馈，也能感受驾驭的激情。同时，作为接近1．7顿体重的纯电车型，也能拥有着本田缤智的轻快感，可以说是我试驾过同级SUV中，最为好开的车型。
我估摸着，好开的原因，除了和它4388＊1790＊1560mm的精悍车身有关之外，和动力也是有着绝对的关系。毕竟，纯电车型在扭矩上先天的优势，是普通家用燃油车无法媲美的。e：NP1极湃1搭载的三合一高功率电机，试驾车型的电机功率高达150kW，扭矩达到310N．m。要知道，宝马3系的2．0T涡轮增压发动机还不如这个，所以驾驶时动力输出让我十分畅快，尤其是在城市的车流中，红灯灭掉的那一刻，只要轻点油门，e：NP1极湃1就是绿灯时路口“最快的仔”！据试驾陪同人员介绍，车辆从停止到50公里／小时的车速，仅需3．7秒！给力！
试驾回途中，也了解e：NP1极湃1不同车型，分别搭载了53．6KWh和68．8KWh的高能量密度三元锂电池。在相对于加速性能，我更关心的是续航表现，在更贴近实际使用环境的测试标准CLTC下，续航里程分别为420km和510km。虽然燃油车型拥有更长的续航能力，更快地补充能量的时间（加油时间），但纯电车型的后期使用成本，直接能让人惊叹、惊讶！此外，510km的续航，已经足够单程几百公里的长途旅行了！哪怕中途多充一次电罢了！何况，一下跑几百公里的长途，足够的休息时间是必要的！而拿足够的休息时间用来充电，也是够用的了。当然，410km的续航车型，拿来经常跑长途并不是个好选择。但对于300公里的长途出行，并不需要太多的担忧，假如仅仅作为本地出行用车的话，无论是续航、还是用车成本，它都是替代燃油车的好选择。
在回程中，我是处于试乘的状态。体验到它的静谧性确实有所升级，高低频噪音控制的不错，对于本田燃油小型SUV来讲，确实是个进步。乘坐空间方面，副驾驶乘坐不会成问题，哪怕是作为微车的本田飞度，副驾驶也是比较宽裕的。主要体验的是后排，e：NP1极湃1的轴距为2610mm，看起来数据并不算大，和如今紧凑级动辄4700mm的轴距相比，数据确实少了一些。但我1米77的身高、160斤的体重，膝部还有一拳多的空间，但头部空间确实不错，和一些中型SUV并没有差，舒适性超过很多德系和国产SUV。但是，实话实说，如果想“葛优躺”的话，膝部会抵到前排座椅！另外，值得一提的是，门板、后排出风口下方、扶手箱等处的储物盒，是真的多！这点，本田的车确实给力！
在试驾车回到目的地以后，也体验了一把APS一键智能泊车功能，精准、实用。也顺便体验了下BOSE环绕式立体音响系统，音效确实够赞！确实，e：NP1极湃1作为新能源、新车系，各方面确实提升不少。除了纯电动力是必然外，实景导航、带行车记录仪的流媒体后视镜、车内的Heart beat心动交互灯语，以及可以寻车、开启充电盖、遥控车窗等功能的数字钥匙，也出现在e：NP1极湃1身上，让我这个十几年持续驾驶燃油车的“老司机”，看起来真的落伍了！真的是“老”司机了！
期望有一天，我能选择e：NP1极湃1，让它的新科技，帮我迎来第二春！
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