当前，数字化、智能化、新能源的发展让汽车行业处于巨大变革之中，以智能网联汽车为载体的“未来出行”领域充满无限的想象空间，也面临许多现实问题。4月15日，以“智联新生态，竞速新时代”为主题的2021智能网联汽车产业发展论坛在北京举办。北京市经信局汽车处副处长许宏伟，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树等出席了论坛并致辞。前不久获得数亿元Pre-A轮融资的毫末智行亮相论坛，CEO顾维灏与政府相关主管部门、行业协会及优秀企业代表共同研讨智能网联汽车及智能驾驶热点话题，探讨发展之道。
作为国内智能驾驶行业的先行者和领路人，顾维灏发表题为《自动驾驶——产品为王、规模制胜》的演讲，分享了他对智能驾驶行业的思考。
自动驾驶需要清晰的商业模式
自动驾驶，AI是核心能力之一， AI产品的发展需要健康持续的商业模式。顾维灏认为当前全球自动驾驶行业的发展路线逐渐清晰，主要有三种发展模式。一种以Waymo为代表，专注L4 Robotaxi商业模式；第二种以特斯拉等新能源汽车厂商为代表，以全局最优的技术方式提升品牌能力和卖点；第三种以通用汽车Cruise为代表，是传统乘用车与Robotaxi公司的结合。这种模式的出现为自动驾驶行业发展模式提供了新的可能性，“汽车主机厂+科技公司”的发展模式能够将传统汽车行业和科技公司二者之间的行业壁垒转化为优势，实现互补，实现从驾驶辅助到全自动驾驶的快速过渡。
毫末智行正是这一模式在国内自动驾驶行业中的典型代表——毫末的核心团队一部分来自长城汽车，一部分来自互联网和人工智能专家团队。两类人才的基因汇聚，使得毫末智行既重视数据价值、产品迭代闭环及用户体验，也具备传统汽车行业生产制造、产业链协同、质量管理及成本控制的能力。“这段时间我们接触了更多的用户和客户、更多的商业使用场景，更加坚定了我们走通用Cruise模式。”顾维灏说。
规模量产是制胜关键
规模化量产被认为是自动驾驶企业必然面临的问题，也是存活下来、实现高速增长的关键。一方面，规模化量产是产品从实验室走向商业化的关键；另一方面，规模化量产意味着能够收集到大量真实数据，并且快速将数据用于算法训练，促进产品的迭代升级。
顾维灏介绍，毫末智行将通过“风车战略”实现乘用车、低速无人车生态平台和智能硬件的规模化量产，做自动驾驶领域的量产落地先行者。“风车战略”即利用成本和规模优势，基于数据智能，从乘用车、低速无人车生态平台和智能硬件三个方向进行布局。通过这三个方向不断地收集场景数据，从L1到L5逐步实现自动驾驶中每一级的跨越，在快速扩大自身市场规模的同时逐步提高汽车产品智能化水平，实现良性循环。
“先从载人、辅助、高速自动驾驶的点开始，例如小魔盒1.0、2.0这个产品在进行的同时，我们也探索了低速载物的商用无人驾驶，也就是小魔驼。等到小魔盒和小魔驼这个产品发展到一定程度之后，我们也会适时地拓展高速载人Robotaxi这样的产品。”顾维灏介绍。通过在乘用车、低速无人车生态平台和智能硬件这三个方向发力，在占领市场规模这一点上毫末拥有绝对的信心。
“认知智能”保驾护航
目前国内自动驾驶赛道可谓群雄逐鹿，顾维灏认为，这场争夺赛的“赛点”之一在于谁先实现由“感知智能”到“认知智能”的转变。“自动驾驶系统是以深度学习的人工智能为基础的，目前主流自动驾驶仅停留在感知智能阶段，想要真正训练出高普适性的自动驾驶系统，首先必须用更快速度收集到大量真实数据，其次必须有能力快速将数据用于算法训练。”顾维灏表示，毫末智行将通过认知智能提升场景安全，从而降低全社会总体交通事故率。毫末智行将以零事故、零拥堵、自由出行和高效物流为目标，重塑整个社会的出行及物流方式。
一批智能网联汽车代表企业也参与论坛并发表主题演讲。企业家代表与政府相关部门、协会、知名投资机构等嘉宾一起就智能网联汽车及智能驾驶相关热点话题展开讨论，如无人驾驶的视觉识别、激光雷达、汽车智能芯片以及特殊场景应用等，共同探索智能网联汽车及智能驾驶产业的发展方向。
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