比亚迪控股子公司比亚迪半导体获得由红杉资本、中金资本以及国投创新领投的19亿元战略投资。
短期内获得多方投资
5月26日晚，比亚迪发布一则关于控股子公司引入战略投资者的公告。该公告中表示，比亚迪方面经过会议审议，同意比亚迪及比亚迪半导体与深圳市红杉瀚辰股权投资合伙企业（有限合伙）、中金启辰（苏州）新兴产业股权投资基金合伙企业（有限合伙）等共14位投资者签署《投资协议》、《股东协议》及相关文件。
按照协议，比亚迪半导体获得来自14位投资者合计19亿元人民币的投资。其中的0.7605亿元人民币计入比亚迪半导体新增注册资本，余下的18.2395亿元计入比亚迪半导体资本公积。此轮交易后，14位投资者和比亚迪分别持有比亚迪半导体增资扩股后的20.2126%与78.4548%的股权。
值得注意的是，此次获得社会资本增资，距离比亚迪半导体公开宣称计划引入战略投资者仅不到两个月。4月15日，比亚迪方面公开表示，通过对下属子公司的股权转让、业务规划，成功内部重组深圳比亚迪微电子有限公司。由于重组后公司业务范围有所变化，则将比亚迪微电子有限公司更名为比亚迪半导体有限公司，也就是上述所述的比亚迪半导体。
外界有观点认为，比亚迪半导体能够在短时间内获得数家资本的青睐或与其主营业务相关。据了解，比亚迪半导体当前核心业务为车规级IGBT产品。IGBT被称为新能源汽车的“大脑”，其承担着车辆动力输出的分配、电动机与发电机间的配合等“领导”任务，IGBT芯片对新能源汽车的重要性，与动力电池芯片旗鼓相当。比亚迪方面认为，比亚迪半导体此次引入战略投资者一定程度上表明了其半导体业务的市场价值与发展前景。
“步履维艰”走向市场蓝海
按照规划，完成引入战略投资者后，比亚迪半导体将推进上市的工作。昔日凭借“垂直整合”而被业内所熟知的比亚迪，终究开始走向市场化。
值得注意的是，比亚迪半导体并非比亚迪拆分的唯一零部件业务。在2018年，比亚迪方面就曾公开表示，比亚迪当前正在执行动力电池业务的剥离工作，计划2019年拆分完成。在今年3月份，比亚迪宣布成立5家弗迪系公司，其中涉及包含动力电池在内的多项汽车零部件业务。当时业内有分析人士表示，比亚迪拆分独立包含动力电池在内的多项零部件业务，意在抢占新能源汽车零配件的广阔市场，摊薄技术研发成本，获得企业新的盈利点。
公开资料显示，截至2019年底，比亚迪净利润已连续三年下滑。2019年净利润仅为16.12亿元，较2018年下跌42.03%，较2016年50.44亿元的高点已缩水近7成。此外近年来，比亚迪汽车的市场销量也出现滑落。其中，多年增长的比亚迪新能源汽车2019年累计销量22.95万辆，同比下滑7.39%。或许是出于巧合，比亚迪在同一时间节点下，加快了零部件业务拆分步伐。
值得注意的是，拆分零部件业务，走向市场的并非比亚迪一家车企。早在弗迪之前，长城汽车便通过旗下零部件业务的拆分、独立，构建出围绕新能源汽车的动力、底盘、电子设备等领域的“蜂巢”系零部件板块。外界有消息称，“蜂巢”计划在2022年左右上市。
随着市场化进程愈发深化，比亚迪同样面临新的竞争与挑战。
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