■加速性能和制动效果怎么样？
既然是场地试驾，那肯定少不了加速、减速、蛇形绕桩等测试。我们先来看看唐EV600这个2.2吨的大家伙在加速和减速方面表现的如何。
0~100 km/h加速体验
我们本次试驾的车型为唐EV600的四驱版本，其搭载了前后双电机的动力配置，综合最大功率360 kW，综合最大扭矩660 N·m，电机可输出最高转速为15000 rpm，百公里加速4.4 s。
在实际体验过程中，加速的推背感确实非常大，也确实有媒体老师开出了4.4 s的0~100 km/h的加速成绩。在深踩加速踏板时，车辆以非常稳定的姿态冲了出去，这要归功于车辆的 ESP车身稳定系统积极介入工作，且并未出现扭力转向的现象。也有不少媒体老师选择了关闭 ESP功能，然而起步时前轮打滑非常严重。
100~0 km/h减速体验
不光跑得快，还得站得住。在通过了直线加速测试后，我们来到了100~0 km/h减速测试场地。今天试驾的这款唐EV600装配有 Brembo前六后一的活塞钳，以及博世制动辅助系统的支持，在活动前的技术讲解会上，比亚迪官方表示唐EV600的100~0 km/h制动距离为34.5米。
今天的测试过程中，虽然活动中并没有准确计算制动距离。但当你大力制动时，车辆的制动效果会给你非常足的信心，且整个制动过程当中博世制动辅助系统介入的非常及时，并未出现轮胎抱死或车辆侧滑的现象。但前悬挂有着十分明显的压缩，车身姿态前倾的幅度比较大。
■底盘质感与悬挂支撑怎么样？
悬挂支撑
弯道测试是汽车科目试驾中必不可少的测试项目，弯道测试成绩直接决定着车辆的弯道极限。极限越高，代表着车辆的驾控性能越好。唐EV600采用前麦弗逊独立悬挂与后多连杆独立悬挂的搭配，在蛇形绕桩过程中从车身姿态上看，车身有着比较明显的侧倾，可能由于1,725 mm车身高度以及2.2吨的整备质量原因。
当你开上它进行绕桩项目时，你会发现刚刚看到的一切现象都欺骗了你。整个驾驶过程中车辆能够承受的动态极限比较高，在快速转向的时候可以给驾驶员充足的信心，而且在运动模式下的悬挂侧向支撑也比较扎实。
在进行减速带测试时，车身晃动较大且传递到车内的震动控制的不是太好。这可能跟试驾车装配的22寸轮毂，以及过大扁平比的265/40 R22 V轮胎有一定关系。
底盘质感
唐EV600拥有前后50:50的重量分配，以及较低的重心设计。使其在整个蛇形绕桩及8字绕桩行驶过程中，底盘给我的质感可以用刚中带韧来形容。另外在博世的ESP车身稳定系统加持下，车辆“推头”的极限被提升的较高，车辆在极限状态下有较好的循迹性。
转向方面虽然有些虚位，但这个虚位可以说不多不少刚刚好，在激烈驾驶过程中并没有带来过多障碍。方向盘反而感觉十分跟手，可以说指哪转哪。而在转向力度方面，在切换到运动模式后，明显感觉转动方向盘时较沉。
从整个场地试驾过程来看，唐EV600的行驶动态有着不错的表现。在日常使用时，扎实的底盘以及不错的悬挂可以使行驶品质得到提升，保证了家用的舒适性。再搭配上全时电四驱以及前后综合最大功率330 kW的电机，没事找找驾驶激情也是妥妥的。
■外观内饰有何变化？
在外观、内饰以及配置方面唐EV与唐DM的改动并不大，通过几处细微的变化，我们还是可以很快对辆车进行分辨。
唐EV600采用了家族式的“Dragon Face”前脸设计语言，其最大的区别在于采用了矩阵式的镀铬前格栅，而唐DM车型则为双镀铬条式前格栅。与此同时，唐EV600的前格栅上还取消了“ BYD”字样的标识。
▲唐EV600的长宽高尺寸分别4,870 /1,950 /1,725 mm，轴距为2,820 mm
如果你想从尾部快速分别出唐EV与唐DM，可能也只可以靠后备厢盖两侧的尾标，以及车辆底包围上的镀铬条。
换挡单元仅在模式旋钮有所改变，唐EV600的旋钮可切换动 ECO模式、运动模式和雪地模式三种。而唐DM除以上三种模式之外，还可以切换沙地模式和泥地模式。另外，唐DM在旋钮两侧还设置有纯电和混动模式的切换按钮，唐EV600则为封死处理。
■邦点评
由于本次的场地试驾，时间和场地都受到了限制，所以对于唐EV600的日常驾驶感受以及续航没法测试，待日后拿到试驾车之后将会对该车全面进行评测。综合续航500 km（还有一个520 km版本）、0~100 km/h加速4.4 s（还有一个版本4.6 s）、中型纯电 SUV等等标签就已经赚足了大家的好奇心。而扎实的底盘、良好的悬挂支撑以及舒适性的调校，让这辆唐EV600不仅可以满足你日常的出行需求，还可以让你成为赛道上“最靓的仔”。而补贴后26万 ~36万元的售价，以及唐EV600未来还将推出7座版车型，更让其在中型纯电 SUV市场具有较强的竞争力。
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