根据厂家批发销量初步数据，2月新能源狭义乘用车批发销售5万辆，同比增长7成，2月的纯电和插混表现均强；相对于传统乘用车的负增长来看，新能源车表现较强。1-2月新能源乘用车销量达14万台，同比增长132%。
纯电动A00级市场进一步萎缩，奇瑞eQ系列获第一
2月纯电动乘用车中，A00级电动车有1.18万辆，同比下跌22.8%，占纯电动乘用车30.6%的份额，较18年2月下降约50个百分点。具体到车型来看，2月所有A00级车型基本呈现出环比下降态势。
排名前两名的车型来自奇瑞eQ系列和江铃E200，两款车型在2月基本维持住了前一月的销量水平，没有太大的起伏。
相比之下，在1月拿下8000多辆销量的宝骏E100，未能延续强劲势头，2月销量锐减7301辆，排名第四。
北汽EC系列2月销量有所回升，但依然只有三位数，与往日的风光不可同日而语。近日，从北汽新能源官方获悉，北汽新能源EC220新增标准版车型，补贴后售价为5.58万元。新车最大的变动莫过于电池类型的更换，EC220标准版放弃使用三元锂电池，改用磷酸铁锂电池，NEDC工况续航里程也由171公里提升至206公里。相信在补贴退坡在即的大环境下，这是车企权衡后得出的既能控制成本又能推进发展的选择，后续表现如何，我们也将持续关注。
比亚迪元销量大幅下跌，欧拉R1夺A0级市场冠军
纯电动A0级车市场相比1月下跌幅度较大，环比跌幅超过600%，同比则是增长了338.3%。但去年同期基数较低，绝对数上只比去年同期增加了4374辆。
具体车型来看，纯电动A0级车型市场上“能打”的车型并不多，销量突破千辆的只有欧拉R1和比亚迪元EV两款车型。
与上月相比，欧拉R1环比上升5.03%；而比亚迪元方面，下滑幅度较大，从上月破万的销量跌至四位数水平。出现如此大的波动或许与比亚迪元改款有关。新款比亚迪元EV360在3月初上市并正式开启全国预售，同时在今年1月中旬，比亚迪元EV535也开启了预售，许多消费者很可能在等待新款比亚迪车型的到来。待新车正式上市后，这款人气颇高的车型销量回升的可能性极高。
而之前与比亚迪元颇有“三足鼎立”之势的北汽EX系列和瑞虎3XE，如今几乎成为“一枝独秀”。北汽EX勉强维持着三位数的销量，而瑞虎3XE在2月几乎是“查无此车”的状态。与之相反，造车新势力品牌合众新能源的哪吒N01则表现不错，2月销量为503辆，较上月增加了77.74%。
帝豪EV稳中求胜，夺新能源乘用车市场销冠
在车型最多的纯电动A级市场是2月表现很好的市场。由于去年同期销量较低，今年2月的A级电动车同比暴增818.6%，环比1月则下跌38%。占纯电动市场53%的份额，占比再次提升，是纯电动乘用车最大的市场。
具体车型来看，帝豪EV以3892辆的成绩取得该细分市场冠军，同时也是新能源乘用车市场2月的销量冠军。帝豪EV作为吉利新能源的主力车型，从数据上看虽然没有太多的亮点，但是表现一直平稳，基本没有大起大落走势。帝豪EV450补贴后统一13.58-15.58万元的售价与综合工况400km的续航里程在纯电动A级车市场还是有相当不错的竞争力。除了性价比之外，吉利2月的购车保价政策相信对销量起到了一定的促进作用。而这次参与保价政策的车型便是吉利GSe和帝豪EV450全系列车型。
造车新势力方面，小鹏G3在2月销量为600辆，威马EX5也首次上榜，销量为417辆。当然，这不是威马的第一次销售成绩，有兴趣的读者可移步至上牌量相关文章进行阅读。
B级纯电动车市场， Marvel X在2月销量为140辆；众泰Z500销量为2辆。
C级纯电动车市场上，蔚来ES8销量654辆。
MPV方面，上汽大通G10销量为1辆。
帕萨特强势进三强丰田卡罗拉高调亮相
插混市场上，虽然受到春节假期影响整体呈现下滑趋势，但同比还是上涨了18.1%。整体来看依旧是比亚迪最为强势，一直在插电混动市场遥遥领先。但可以看出，不像往常一样比亚迪王朝系列稳坐三甲，2月帕萨特PHEV杀出重围，以68.96%的环比增长挤掉比亚迪系列，取得“榜眼”。相信在春节这个特殊时期，大众的品牌加持，对于帕萨特的销量增长起到了不小作用。
另一个重量级的新面孔来自于一汽丰田的卡罗拉双擎E+。3月9日，一汽丰田卡罗拉双擎E+正式登陆中国市场，开创了丰田在华的新能源产品先河。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久表示：“卡罗拉双擎E+是丰田电动化战略在中国落地的又一具体举措，我把它称作‘一汽丰田的新能源1号车’！它标志了一汽丰田正式开始布局国内新能源汽车领域。”
在中国市场以及许多汽车技术爱好者中拥有众多拥趸的丰田，对于其在中国市场新能源化的呼声一直很高，此次卡罗拉双擎的上市，必然会在插混市场掀起不小的波澜。
随着合资品牌的不断加入，比亚迪、荣威、广汽等昔日强者还能否分到这么大的蛋糕？我想是需要打上一个问号了。
结语：
2月的汽车乘用车市场用“全军覆没”来形容丝毫不为过，但新能源市场整体表现还算平稳，虽然面临着“春节效应”以及补贴政策迟迟不落地带来的消费市场信心减弱的影响，却依旧从容不迫。虽然销量上有些力不从心，但较好的发展态势还是有目共睹的。
补贴政策的迟迟不表让有的车企在大形势下无奈选择提前价格上涨，而有的车企则再次拿出磷酸铁锂电池进行升级，在保证“达标”的前提下进一步降低成本以应对降补。从今年第2批工信部推荐目录中可以看出，公布的29个新能源乘用车型中，有8款使用了磷酸铁锂电池。
新能源乘用车市场目前看来发展态势良好，但依然有不少问题存在，也充满了变数。虽然今年两会明确继续执行新能源汽车购置优惠政策，政府工作报告上也提出不少对于新能源汽车的发展要求，但具体补贴多少，相关政策如何落实，依然牵动着各大车企的神经。让我们静观答案的揭晓。
免责声明
