为鼓励新能源汽车的发展，从2013年开始，国家便开始对符合标准的新能源车型进行补贴。这样新能源车企可以有更多的资金投入新技术的开发，而消费者也可以用更便宜的价格购买新能源车，从产销两方面来刺激新能源车的发展。不过，哪些车可以享受补贴，能拿到多少补贴，国家也有着严格的标准。
随着技术的进步和市场的发展，享受补贴车型的技术标准和补贴额度都在不断的发生着变化，2019年的新能源汽车补贴标准还未出台，但首批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（下称《车型目录》）已经在上周发布。作为新能源汽车市场的新增车型，代表的是厂家的最新技术，同时也反映着一段时间以来新能源车的发展方向，《车型目录》被称为新能源车市的风向标可谓当之无愧。
跑的更远：普遍400公里起步
首批《车型目录》中包括49家企业推出的106款车型，刨除载重汽车和城市客车，其中新能源乘用车有54款车型入选。纯电动45款，插电混合式动力9款，纯电依然占据主流。而从品牌上分析，54个车型中自主品牌占到了50个，依然是新能源的主力军，合资车型中，只有大众、别克和Jeep共计四款车入选。
通过这份目录，最大的惊喜还是来自续航里程的增加，对比2018年首批目录中200公里续航起步，在2019年的《车型目录》中仅有一款车续航里程低于250公里；续航里程在250公里至300公里之间的车型也只有4款；续航里程在300公里至400公里之间的的车型达到了16款；而续航里程大于400公里的足足有25款，按照2018年的补贴政策，这25款车型至少将获得5万元的补贴。
广汽新能源的Aion S
在所有车型中，最高续航车型来自广汽新能源的Aion S，其工况续航里程达到了510公里。如果按照每天50公里左右的城市通勤里程，每次充电可以连续行驶一周以上，就算是城际之间的长途行驶，充满电可以轻松从青岛跑到济南。就算是占比最多的400公里续航里程的车型，无论是城市通勤，还是长途驾驶，也能治好很多人的“里程焦虑”。
价格更低：入门车型大量涌现
价格高、性价比，曾是新能源车在市场上的主要障碍之一，尽管行驶费用比燃油车至少省一半，但高昂的价格却让新能源车陷入了省油不省钱的尴尬境地。
在刚刚公布的这份2019年首批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，尽管没有标明车型价格，但从发布的车型不难看出，不少厂家都在布局新能源车的入门车型。其中比亚迪和北汽新能源，这两个自主品牌新能源主力军，在此次《车型目录》中，都有全新的入门车型发布，分别是比亚迪E1和北汽EC5。
比亚迪E1
从北汽新能源和比亚迪的青岛经销商记者了解到，目前两款车还没正式销售，但定位都是5万左右的入门车型。而在入门级车型纷纷上马的背后，是政府“汽车下乡”政策的推动。前不久国家发展改革委、工信部、财政部等十部委联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，提出要“促进农村汽车更新换代，带动农村汽车消费”，四五万级别的入门级电动车，将收割四五线城市及农村市场的份额。
北汽EC5
尽管提高的是农村市场电动车的保有量，但在采访过程中，北汽新能源贵华4S店的销售经理陈敏分析，农村市场保有量提高，将直接促使电动车整体销量的大幅攀升，而这有利于整体上降低生产销售成本，从而带动整个电动车行业成本降低。
对新能源汽车的价格，记者也进行了一个小调查，无论是沃尔沃、宝马这样的豪华品牌，还是大众、日产、比亚迪等平民品牌，燃油版车型和新能源版车型的价格差异已经越来越接近，以大众帕萨特为例，插电混动版最高配的价格，与燃油版中配价格相当。
车型更全：合资品牌大战在即
里程焦虑正在被治愈，价格也越来越亲民，但横在新能源车型的面前还有一只拦路虎，这就是车型。目前新能源车领域，还是以轿车为主，同时自主品牌也占据主要位置，车型少，特别是SUV和MPV等市场热门车型更是少之又少。
其中原因是SUV和MPV车型大，自重大，同样的电池容量，续航里程短。但随着技术的不断进步，从上周发布的《车型目录》中，越来越多的SUV和MPV车型出现。以比亚迪为例，去年大卖的MPV宋MAX，这次的目录中就已经出现了插电混动版和纯电版本。而北汽新能源，一个月前全新SUV车型EX5刚刚上市，目录上奇瑞、长安上榜车型也都是SUV，可以预见的是2019年，在追求长续航的同时，各大车企也在追求车辆种类的多样性。
北汽EX5
这份目录中同样不能忽视的还有合资品牌，尽管上榜车型仅有三个品牌四款车型，但大众推出的纯电版宝来和高尔夫，都是热销车型，如果价格与燃油版接近，将成为合资品牌的爆款。
纯电版高尔夫
还有通用推出的VELITE6，同为紧凑级家用车。昨天我从广汽瑞合4S店了解到，目前广汽丰田旗下插电混动雷凌已经启动预售，而在此之前已经上市的纯电版轩逸，插电混动版卡罗拉，这些燃油车领域的老对手终于在新能源领域见面，一场厮杀和价格战，估计将难以避免。
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