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在2003年进入中国，18年间累计销量超470万辆，占北京现代总销量的40%以上，毫无疑问它是北京现代的销量票仓，是韩系车当之无愧的扛把子。
然而随着日系三剑客地位愈发强势，国产自主SUV力挽狂澜，在10-15万元这一档上，伊兰特面临着愈发激烈的挑战。就在去年10月，自我颠覆，自我蜕变的第七代伊兰特携锋芒之势再次回归人们视线。
● 设计出挑，前卫敢玩
第七代伊兰特和前作一样，依然保持了合资同级A级轿车中前卫出挑的设计，打破常规的激进造型，看过一眼就难以忽略它的存在。
LED日间行车灯采用独特的楔形设计，与格栅上边缘连成一线。而这不同寻常的格栅像是击碎钻石后溅射状的造型，暗藏着参数化设计新主张，黑色亮面材质在阳光映射下闪闪发光。
分享一下笔者初识伊兰特的亲身经历，在2020广州车展现场，曾经跟随大众设计团队赶赴北京现代展台观摩伊兰特和途胜L两款设计新品。从停留时间与交谈情形来看，设计师们对于现代汽车够胆识的突破还是兴致满满的。
眼前这部伊兰特即便是摆在世界范围内，也属于设计超前，大胆冒进的作品。但这正是韩系车屡试不爽的打法，设计上从不信奉传承，每一次换代都是彻底革新，设计师有着充分施展拳脚的权限。
不仅仅是车头炸裂感十足，仔细观摩车身侧面三条雕刻般的凌厉线条，锋利而又张力十足，溜背设计的车顶已然是家用车的流行趋势，从C柱一条硬挺绷直的线条滑落至尾箱，这带来了连贯顺畅的侧面线条。
车尾设计丝毫不敢怠慢，H型贯穿式尾灯同样使用了诸多碎片化的楔形元素，在以参数化规则排列，保持整体观感上的秩序感。夜晚当尾灯点亮后，一条纤细的贯穿尾灯加以发散的楔形元素，观赏性极佳。
按照官方说法，第七代伊兰特在“Sensuous Sportiness(感性运动)设计理念的基础上，运用了Parametric Dynamics（参数动力学）”设计表现形式，总之就是车身充满了线条、锐角、切割等一系列的硬朗元素。让一部家用轿车完全脱离了大多数人心中“淡如白水”的印象，而是展露出前卫运动的锋芒力量。
内饰布置同样创新大胆，坐入驾驶席能够感受到浓烈的以驾驶者为中心的格局，仪表台延伸向下的框架和向驾驶位倾斜10°的中控屏都在强调沉浸式座舱的新概念。航空风格的直排式挡把精致讨巧，档杆上具备冷色LED挡位指示。
全液晶仪表盘和中控屏组成了双10.25寸液晶屏，主题自由切换，车机系统是现代与百度携手开发的本土方案，对车机互联、在线影音以及在线导航的支持到位。同时支持多点触控，加上合理好用的操作界面，让伊兰特中控操作更为便捷。
前排坐姿明显更低，坐入后能够感受到身体在向下探，在一部A级家用车中配备了方向盘加热还是不可多得，这对于北方用户来说无疑是个福音，但比较遗憾的是方向盘并不能够前后调节。
反观后排，凭借超大轴距和不错的空间利用率，展现了一部称职家用车的得心应手，高配车型还提供4/6分割座椅放倒，虽然对于普通人而言使用率不高，但应急突发状态也能够拓展更多空间可能，值得点赞。
能用如此大篇幅对于设计层面的解读，充分说明对于一部A级家用轿车而言，第七代伊兰特身上还是很有料的，每一次换代都能够颠覆自我，让人眼前一亮，在乏味的A级家轿群中，新意满满，适合不甘平庸，时尚新潮的买家选择。
● 价值感溢出
韩系车长久以来都以性价比著称，但近年来国产自主品牌崛起，韩系车面临着诸多越来越强的竞争。国产自主品牌车型的打法很大程度上效仿了韩系车，大空间、高配置，外加上实惠的价格，说白了就是给工薪阶层高性价比选择，花一样的钱，得到更多价值感。
如果说两大阵营有哪些不同，就是现代起亚掌握了完整的汽车零部件供应体系，其晚起步却做到自力更生，掌握上下游完整体系非常励志。
第七代伊兰特和第五代途胜L、第十代索纳塔一道，均出自i-GMP平台，新平台新开发理念，带来了低重心低坐姿以及更优秀的机械素质。
从官方技术说明来看，通过引入更大比例的热成型钢材等措施，i-GMP平台车型的车身提升了扭转刚度和强度，前者可以提升车辆的操控与NVH性能，结合悬架的改进，可以带来更出色的行驶品质。
一经上手，就能够感知到这台伊兰特性格活跃，当然参照系是A级家轿范畴。姿态灵活的伊兰特让人眼前一亮，这与大哥索纳塔沉稳内敛的行驶风格大相径庭，更紧凑的车身，换来了更灵活的响应，伊兰特很注重自我驾驭体验，是一部轻便好开的家轿。
稍加激烈驾驶，能够感受到车辆前后车轮协调性极佳，车尾跟随车头拐入轨迹的意愿明显，所以这部车开起来非常称手如心愿，不会拖泥带水，新平台新开发理念的应用着实强化了驾驶性能。
1.4T加上7速干式双离合器变速箱的动力表现，充足的低扭表现加上不错的动力响应，能够以从容的姿态面对城市中走走停停的路况。这套动力并不生分，双离合变速箱侧重于平顺性，换挡轻柔没有刚性连接的闯动感，大部分时间它的存在感都很低。
完成了日常代步的考验，再稍稍激烈驾驶，试探一下第七代伊兰特的底蕴，7速干式双离合变速箱换挡显然是侧重于平顺，降挡发力来得有些迟疑，显然作为家用车定位，伊兰特驾驶还是轻便好开，操控方面灵活随性的反馈算是惊喜，因为你开着不会闷。但我也知道真实市场需求是更慢条斯理的1.5L+CVT组合，这才是家用车的真谛，节能、便宜、对待驾驶无欲无求，只求安安稳稳，因此，伊兰特也为用户打造了这一套动力总成的车型。
驾驶模式选择倒是挺多，多达四种，但各种模式差别不大，主要变数是ECU程序改变动力响应。最有意思的是SMART智能模式，厂方称能够根据驾驶员操作意图自行切换驾驶模式，也就是开得猛烈会自动跳转至SPORT。常规的COMFORT模式更平顺，动力输出性格能够获得符合心理预期的状态。
这台1.4T+7DCT的第七代伊兰特，在动态驾驶上呈现出的惊喜是足够灵活好开，在过往韩系车不太擅长的驾控乐趣上进步显著，而整体隔音和对地面滤振的处理也水平在线。另一方面，也将丰富的ADAS高级驾驶辅助体验带入了A级家轿中，从实际匹配效果来看，对于车道保持、ACC全速域自适应巡航以及盲区警示的功效足够到位，已经是非常成熟可靠的驾驶辅助系统了。
● 结语
伊兰特是北京现代销量的铁票仓，伊兰特每一次进化都能够保留实用性、高性价比的同时，在设计、感官印象上做出创新突破。从月销过万的成绩来看，伊兰特突破而又务实的打法已然为北京现代重振信心打下了坚实一桩。A级家用车市场容量巨大，但强手如林也让竞争惨烈无情，消费者对待车型的挑剔度在细分市场也是首屈一指，一个闪失就会一蹶不振，所以伊兰特大胆另辟蹊径的打发着实值得敬畏。
伊兰特摆在主流合资A级轿车阵列中来看，绝不是平庸“老好人”的扮相，它吸引的是那些不甘被埋没，愿意让自己的车有存在感，享受被人瞩目的感觉的新锐买家。
