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上汽通用对中国消费者的洞察一直走在前列，旗下年轻时尚的品牌代表——雪佛兰这两年大动作不断，新车频出。这不，又瞄准了喜爱运动的年轻人市场，推出了介于科沃兹和科鲁兹之间的运动小车——科鲁泽，一出场就自带明星光环，不仅有在其它热销车型上已成功验证过的Redline版，还有时下流行的轻混RS版，售价从8.99万元—12.29万元，可谓诚意满满。
我拿到的试驾版本是科鲁泽顶配车型——轻混 RS 330T自动痛快版。对这款48V轻混系统+国外名为MONZA的高性价比运动轿车，我还是非常期待的。
果不其然，一坐进车内，科鲁泽就给我一个小惊喜。当我下意识地按照这个价位车型的配置，手伸到座椅前面准备往后调节驾驶位时（本人172cm，哈哈哈腿长），摸来摸去没有摸到那根熟悉的调节杆。旁边交接车辆的青岛成汇达店工作人员笑了，“我们是电动调节，在你座椅左边有个按钮。”
还是电动调节好使。
这种意料之外的惊喜感在我一天的试驾过程中还真不少，下面就和大家分享一下我的试驾体验，希望能给准备买车的小伙伴们提供有价值的参考信息。
既然是试驾，首先就来说说动力。科鲁泽RS使用了1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，与之匹配的是6挡自动变速箱，这套动力组合先前已在通用旗下的沃兰多、GL6等车型上搭载。
对这款小车来说，这样的动力搭配表现堪称优秀，官方宣称它的百公里加速成绩8秒多，在实际驾驶过程中能够感受到它的那股子猛劲。普通模式下，动力输出比较灵敏，开惯了日系车轻快油门的我很快就能适应。运动模式下，这就是一台小钢炮。轻踩油门，转速立马飙升到3000转以上，推背感体验很过瘾。
比起动力表现来，更让我意外的其实是科鲁泽的操控性。底盘非常扎实，有开德系车的感觉，很沉稳，过弯道的反馈让人很自信，能够感觉到设计师的用心调校。这个真的是百年汽车品牌的积累和经验，很难短时间内超越。
对三缸发动机抖动的问题，我觉得真不用太纠结。通用1.3T的动力水平与抖动控制能力已得到验证，说白了，这就是一个成本控制的问题。在这样的售价下，这样丰富的配置下，这样的合资品牌下，这样的一个动力配置是可以接受的。何况厂家提供了8年或16万公里的质保，没必要过分担忧。
另外，48V混动除了带来起步的迅速响应、油耗的降低——低至4.7L/100km外，最大的好处还是静音体验更棒了。不过在发动机转速超过3000转之后，发动机的噪音比较明显。
其次需要说道说道的是配置。这款小车匹配了安吉星车联系统。当我把车停在路边，好不容易躲进凉爽的商场准备买点东西时，我的“强迫症”又犯了——到底有没有锁上车门？车里放了包和相机，这要是一拉车门顺走了可咋整？我也实在没有勇气迎着外面32°的热浪回去检查一遍了。
打电话给车行的小姐姐，小姐姐很淡定，“没事，我让同事用安吉星给你再锁一下，放心吧。”哎呀，真是强迫星人的天使，我爱安吉星。
最后再来说说空间表现。车内储物空间多达22处，还是很够用的。车身尺寸4630*1798*1485mm，轴距2640mm，在同级别车型中后排空间算表现不错的。后备箱空间405升，一个热爱运动的年轻人装自己的各种装备妥妥地没问题。
至于外观和内饰造型，延续了雪佛兰的家族式设计，仁者见仁智者见智，在此我就不赘述了，直接看图或者去店里看实车就好。
总结陈词一下，作为一款有个性的运动小车，科鲁泽用48V混动系统和随处可见的RS标识来凸显年轻人的与众不同；通过易用的安吉星、功能丰富的人机交互系统来满足年轻人对互联科技的需求；然后借助高性价比的标签打败竞品师兄们，就这几点来说，科鲁兹RS做的确实已经非常出色了。
