疫情加速行业洗牌 边缘车企如何自救?

2020年开年，一场突如其来的新冠疫情之下，令中国车市雪上加霜，生死淘汰愈发残酷，车企停工停产、经销商延迟复工、消费者购买力下降等等，给汽车行业带来了不小的打击。在新冠肺炎疫情的影响下，国内汽车产业被迫按下“暂停键”，据中汽协会公布的数据显示，今年2月份，乘用车销量22.4万辆，同比下滑81.7%，环比下降86.1%，以致于销量规模重新回到了2006年，呈现近20年来汽车市场最大降幅的下滑。

从目前已经公布销量车企的销量数据来看，近乎所有的车型都出现巨幅下滑，从轿车、SUV、MPV等细分市场能够破万销量的车型更是寥寥无几，同时汽车行业的马太效应也更加明显，加速汽车行业的两极分化，可以说疫情加速了汽车市场的行业洗牌，对此爱卡汽车与中国汽车工业协会副秘书长师建华进行沟通，师建华告诉爱卡汽车，疫情对于汽车行业来说是一场大考验，甚至可以说突出其来的疫情加速汽车行业的洗牌，面对乘用车市场销量下滑，对于销量表现不好的边缘化车企来说将会更加艰难，同时也加快了边缘车企的内部改革，可以说疫情助推了汽车行业洗牌。

国内汽车市场马太效应渐显

受疫情影响国内汽车销量下滑，汽车市场仍无法走出低迷局面，数据显示，轿车销量冠军-朗逸销售新车为0.82万辆，同比去年同期（2.92万辆）下降71.8%；SUV销量冠军-哈弗H6销售新车0.4万辆，同比去年同期（2.45万辆）下降83.6%；MPV车型销量冠军-五菱宏光销售新车0.49万辆，同比去年同期（2.87万辆）下降83%。从目前的表现来看，朗逸、哈弗H6等热销销冠车型都呈现70%以上的下滑，那么从整体汽车市场单车销量数据来看，表现不好的末尾车型将面临更加艰难的考验。

有些企业已经陷入了“停摆”状态，这其中就包括在市场边缘徘徊的海马汽车和力帆汽车。根据海马汽车2月份的产销快报显示，海马汽车产量为0，销量为134辆，同比下滑92.88%；今年1-2个月，海马汽车销量仅为1281辆，同比下滑60.9%。力帆汽车发布2月产销快报显示，2月份，力帆传统乘用车和新能源汽车产销量均为0辆，今年1-2个月，传统乘用车累计产销量分别为143辆和55辆，同比下滑98.54%和99.47%，新能源汽车累计销量均为15辆，同比分别下滑95.38%和96.47%。

在新能源汽车方面，受疫情影响较大的北汽新能源2月销量仅为1002辆，1-2月份北汽新能源累计销量为3008辆，同比下降59.42%。数据来看北汽新能源销量下滑较快，新能源“一哥”地位恐不保，反观在与北汽新能源的竞争对手比亚迪，2月新能源汽车销售2803辆，其中纯电动车型销量为2533辆，单月销量几乎追平了前2个月北汽新能源的销量。

疫情加速了汽车产业两极分化，汽车行业马太效应更加明显，比如吉利、长城等中国品牌溢价能力逐渐提升，具有一定的抗风险性，相比之下，以众泰、华泰、力帆、海马等品牌却显得格外“脆弱”。

中汽协会副秘书长：师建华

疫情影响下，国内汽车市场加速了市场淘汰，也有更多外界声音是将希望寄托于国家出台帮扶政策，对于边缘化车企是否会有国家出台相应的政策进行扶持，师建华肯定的说，国家不会出台政策去“帮扶”销量差的车企，同处于市场经济环境下首先是竞争公平，边缘车企必须通过自身的内部改革去适应市场的变化，优胜劣汰是市场经济的必然现象，国家不会某个车企销量不好而出台政策，若不加快车企内部的改革，可能会出现市场淘汰。

疫情影响下的车企该如何自救？

新冠肺炎疫情爆发以来，国内汽车企业对武汉捐款捐物，多家车企生产千辆负压救护车纷纷开往武汉，车企用实际行动贡献自己一份力量。与此同时，汽车企业在销量方面却面临着巨大的考验，受疫情影响，国内汽车市场整体表现明显萎靡，面对车市近乎所有车型的销量下滑，更加考验企业的“应变能力”。

车企线上“新零售”迎发展契机

由于新冠肺炎的传染性，车企、经销商在推出更多关怀服务的同时，多家车企将线下服务转移至线上。在没有疫情期间，汽车服务被完全不缺上门客流的线下所主导，在疫情爆发后，车企利用大数据时代的便利性，推出更多的线上服务，将进一步助推了线上新零售的发展，也使线上渠道成为有刚需消费者的一个新选择。

疫情期间线上新零售遇到了发展契机，但是从目前来看各车企的线上暖心服务都是针对疫情期间推出的，目前为止没有一家车企表示疫情过后是否会延续，若疫情结束以后，现阶段的线上服务进行调整，那么汽车新零售的发展是否会回到两年之前的状态？从目前的发展趋势来看，针对疫情期间的汽车线上服务在疫情过后，更多的免费服务、上门服务会进行重新调整，那么线下的实体店服务势必会回到从前，在经此一疫之后，如何将汽车线上+线下的服务模式更好的融合将成为汽车行业值得深思的问题，尤其是对于边缘化车企来说，线上推广更显得尤为重要了。

多家车企给汽车戴上“N95级口罩”

疫情爆发后，车企通过大数据将服务从线下转至线上，进一步刺激了车企新零售的发展，与此同时，在消费者用车安全方面，引发了多家车企的共鸣，纷纷推出能够过滤病毒的空调滤芯，仿佛是给汽车载上了“N95级口罩”，给用车安全再加一个砝码。

吉利先期投入3.7亿元人民币研发具备N95型口罩为过滤标准的空调滤芯；上汽荣威也推出“N99级”防护，全系配备“N95级”高效车载空调过滤器；广汽传祺针对疫情免费升级滤芯技术，其具备N95级病毒防护功能；长安汽车推出PM0.1抗菌过滤器，已经于长安UNI-T、逸动PLUS率先搭载，其它车型可通过线上预约时间，去4S店进行更换滤芯服务。在疫情期间，针对车内空气安全有诸多车企都对滤心进行安全升级研发，无论对于头部车企还是边缘车企，都将是发展的发力点之一。

可以说，在疫情期间，汽车内空气的安全性再次得到行业内的重视，而这些车企的努力消费者都是看得到的，所以，这也从侧面印证了中汽协会副秘书长师建华曾说的，受疫情影响汽车市场销量下滑，加快边缘汽车企业内部改革，重要的是提升企业自身的发展能力。

写在最后：疫情是对市场的一场考验，尤其是汽车行业，也使马太效应渐显，加速行业洗牌有一定的道理，也助于加速车企的内部改革，在目前热门的汽车线上新零售以及更加注重车内安全方面发力，将有助于销量方面的提升。