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3月9日，乘联会发布了2月车市产销数据。数据显示，2月份，狭义乘用车产量为21.5万台，同比下降80.6%；狭义乘用车零售销量为25.2万台，同比下滑78.5%；狭义乘用车批发销量为21.8万台，同比下滑82%。
受疫情影响，2月份乘用车产销全线下挫，产销量回到了2005年左右时期的水平。而就乘用车市场2月份的跌幅来看，车市出现了二十年来未遇的低谷。与此同时，狭义乘用车批发销量排名前十的车企也出现了大洗牌。
2月车市触底销量前十大洗牌
从乘联会此次统计的批发量数据来看，入围前十的车企及其排名均颠覆了以往的规律和秩序。其中，最高批发销量仅为2.2万台，摘得这一桂冠的为一汽-大众。其次是吉利汽车，2月批发销量为2万台。奇瑞汽车升至第三，为1.8万台。而北京奔驰作为豪华车企，首次入围乘用车市场批发销量排名前十的行列。
不仅批发销量排名出现大幅差异化，综合销量同样出现异常变化。其中，一汽-大众和上汽大众2月份分别以3万台和2.8万台的销量位居第一和第二位，吉利升至第三；上汽通用五菱以1.48万台的综合销量位居第四；同样，奇瑞汽车和北京奔驰也入围了前十。
从批发销量和综合销量的差异性来看，各个车企面对突如其来的疫情，表现出了不同的抗击打能力。单从批发销量看，自主品牌头部车企如吉利、长城、长安在疫情风险下均呈现较强的运营能力，尤其是奇瑞在这次疫情大考中的表现值得肯定。不过从综合销量来看，自主车企排名相对靠后，整体抗风险能力有待进一步提升。
而从合资车企2月份综合销量成绩来看，德系车企中南北大众依旧保持领先，而号称日损失4亿元的北京奔驰，2月份在政府及相关零部件供应商的支持下，复工较早，也交出了相对不错的答卷。此外，日系车企亦在终端市场保持了较为强大的品牌号召力，不过2月份因身处湖北地区的东风本田受损严重，这也导致2月综合销量前十车企排名中，仅有东风日产和广汽丰田两个日系车企席位。不过，美系车企2月境况相对不容乐观，尤其是批发销量方面，仅上汽通用入局前十，而零售方面，与去年同期相比亦整体向后。
2月，比销量更重要的是担当
虽然各大车企在疫情下的销量成绩稍有差异，但在危难面前，车企均将“社会责任”摆在了首位。整个2月份是国内疫情大规模爆发阶段，在此特殊时期，无论合资还是自主车企，均解囊相助，以捐款捐物等行为协助抗疫一线。部分车企还利用现有闲置生产线，积极谋划转型口罩等防疫物资生产，如上汽通用五菱、比亚迪、广汽集团等。
与此同时，为尽量减少损失，车企在抗疫同时，纷纷展开自救行动，当中，线上VR展厅、直播卖车、新车云发布等线上营销手段成为聚焦重点。然而，就线上“云卖车”这一举措来说，乘联会秘书长崔东树认为，各车企在2月份开展的直播卖车等行为，虽然受到了一定关注度，但整体来说订单转化率比较低。
另外，由于疫情对车企复工复产，以及物流等行业带来严重冲击，经销商面临空前压力，鉴于此，各大车企纷纷出台缓解经销商压力的举措，如给一线销售人员降低奖励门槛，为经销商减免2月份销售指标等。
以上举措均表明，2月份车企的主要任务是疫情防控，而最终的目标是携手经销商共渡难关，让自己以及更多经销商一起“活下去”。
乘联会下调2020年车市增幅预期
3月份，车市逐步出现回暖迹象，但乘联会认为终端车市离回归正常运行还有相当长一段时间，预计会在5月份能够恢复平稳运行。
当前，由于全国各大中小学还没有回归学校上课，再加上部分企业依据采用云办公的形式“在线复工”，这在一定程度上抑制了换购、增购乃至首购用户的购车需求；另外，疫情致第三产业遭受重创，使得这部分从业者收入降低，同时也延缓了这部分用户的购车需求。
综上因素，3月份乘用车终端市场恢复速度较为缓慢，这也将导致经销商进货节奏放慢。整个车市呈现复工复产快，销量回升慢的状态。
乘联会分析认为，如果按照4月末解除疫情判断，3-4月车市回暖较慢，5月后预计会恢复正常；如果国家层面没有强有力的政策刺激，2020年的车市负增长将进一步拉大，预计同比下滑幅度由之前预测的5%，再下调3个百分点到8%。
盖世汽车研究院此前预测，从今年下半年开始，我国汽车批发销量将出现同比回升状态，加上“金九银十”的季节因素，预计单月销量将超过2018年的同期水平。鉴于此，盖世汽车研究院认为2020年全年车市的增幅大概在-6.4%。
当下，就2月车市现状而言，乘用车产销同比八成以上的跌幅，创造了本世纪以来最惨的2月。3月的车市虽然回升缓慢，但对各位汽车人来说，曙光已现。
