一到冬天，经常能听到很多新能源车主在抱怨，自己的电动车续航里程大幅度缩水。“里程焦虑”本来就是很多电动车主的“通病”，现在低温又要“吃掉”电量，这样的结果令很多新能源车主大冷天不敢开暖风，甚至要盖着毯子开车。这让打算买新能源车的人犯起了嘀咕，新能源车还能买吗？别急，记者特别向厂家申请了一台市面上中级续航里程的电动车来测试一下，在青岛这样的冬季环境下，低温到底能“吃掉”多少电？温度低又为什么缩短续航里程？还有，电动车主又该如何正确应对低温对续航里程的影响？
试验车辆：北汽新能源EX360（满电显示续航为318公里）
实验内容：在低温环境，分别测试动态和静态模式下，电动车电量的消耗情况。
实验一：静止实验
不少车主都会抱怨，头天晚上停下车，显示的续航里程还有200公里，第二天一早开车时，续航里程可能只剩160公里，很多人都会问，那40公里的续航里程被谁“偷走”了？所以记者首先要做的就是静止实验。方法很简单，将这台北汽新能源在户外停放一夜，对比续航里程的变化。
记者先后进行了三次实验，第一天晚上是在电池满电的情况下，在-3℃停放10个小时，这台EX360的续航里程从停车时的310公里跌到290公里，损失了20公里的续航里程。紧接着第二次和第三次的实验，室外温度都在0℃左右，记者发现连续两晚，续航里程几乎没有任何变化，不过在随后驾驶的前几公里，续航里程会有5公里左右的快速衰减。可以看得出低温对停放的电动车还是有一定的影响。
那这部分的电量到底是被谁偷走了呢？专业人士介绍，让电动车里程缩减的就是低温。首先低温会造成锂电池的活性下降，的确会造成续航里程的缩短，很多人在冬天户外用手机时，会发现电量迅速下降，也是这个原因造成的。
另外，在低温的状态下充放电都会造成锂电池受损，为了保护锂电池，现在电动车电池都会自带加热的装置，这也会增加耗电量。不过专业人士同时也表示，青岛冬天的最低温在-5℃左右，很少会出现-10℃以下的低温，在这种情况下，电动车的电量损失应该不会超过10%，以EX360充满电花费40元计算，冬天多出的花费应该不过超过5元，因为低温造成的续航里程衰减，应该在30公司左右，还在能承受的范围。
实验二：动态试验
天寒地冻，上车的第一件事就是开空调。如果是在家里，制热的空调堪称电老虎，那在新能源车上呢？和传统能源车依靠发动机产生的余热来制热不同，新能源车的电动机在运转过程中产生的热量非常有限，制热只能靠电池，通俗点说，电动车的空调系统就像是把家里的空调搬到车上。这样一来，很多人为了省电，开车时都会关上空调。可开启和关闭空调会对续航里程造成多大的影响。记者开启了第二轮的动态试验。
为了尽量减少外界环境对试验数据的影响，我们把实验地点放在了青银高速。从青岛东收费站上高速，在夏庄收费站折返，共计26.1公里。全程几乎以80公里的匀速行驶，连续两次，分别记录空调暖风开启和关闭的耗电量。
第一次关闭空调，用25分钟的时间跑完一个个折返，仪表盘的数据显示耗电量为百公里14.1千瓦时，也就是我们常说的14.1度电。续航里程从162公里减少为136公里，与行驶26.1公里的里程相符。
第二次，全程开启空调制热，出风量开至第三挡。续航里程从113公里减少为80公里，这也就意味着用33公里的续航里程实际跑了26.1公里，7公里的续航里程变成了热量。表显耗电量为每百公里16.5千瓦时，每百公里多耗电2.4度电，耗电量增加17%，我们也可以理解为续航里程减少17%。
当然如果是城市道路，频繁的起步、加速、停车，车辆行驶的耗电量会增加，再加上很多厂家会使用变频空调，功率会随着车内温度的升高而降低，空调耗电的比重会下降，差不多也在10%左右。
实验结论：
静止状态，北汽新能源EX360会有10%左右的电能损失，而在行驶状态，开空调的增加的电耗也是10%左右，由此我们也可以得出一个大概的结论，青岛冬季的天气因素给电动车带来的续航里程损失在20%左右。以EX360综合工况318公里的续航里程计算，冬天大约会减少60公里，还有250多公里的剩余。如果每天上下班通勤距离不超过30公里，那对EX360这样的中级续航里程的电动车来说，还是完全够用的。而类似于北汽EU5这样理论续航里程可以达到570公里的电动车来说，则完全无需担心。
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