电动车市场的快速发展不止于国内，在海外，无论是汽车企业还是消费者，也都不得不去面对愈来愈严苛的排放法规的推出与实施，尤其对于那些经典老爷车的收藏家们而言，这不啻为一场灾难。他们所珍爱的那些身价不菲的“内燃机宝贝“，即将面临无法上路、只能陈列于博物馆的窘境。不过还是有一些汽车厂商和改装车厂想出了解决办法：将这些经典车型电动化。今天我们就为大家找来了四台车型，它们无一例外都被改成了电力驱动，以另一种方式继续演绎着经典。
●大众甲壳虫
提到经典车型，大众甲壳虫绝对是无法回避的，来自美国圣地亚哥的Zelectric Motors也是这么认为的。Zelectric Motors算是一家改装厂商，是专门从事大众和保时捷经典车型的电气化改造的。他们的第一台成品诞生自2012年，一辆基于60年代款甲壳虫改造而来的电动车，被命名为ZelectricBug。
Zelectric Motors对甲壳虫的改造可以算是相对比较无损的改装，不需要金属切割和焊接，除了需要在车身钻两个小孔用来接线外，车身的钣金件几乎不会有任何改动，可以说从外观上这台电动甲壳虫与原厂车型不存在任何差异。同时甲壳虫的原厂电线也会被保留，仍然可以为大灯、雨刷以及收音机等配置供电。
ZelectricBug的内饰同样会保留好原厂车型的经典布局，除了在原有仪表上增加了一个电量显示表外没有任何改动。
通过不断的积累改造经验，Zelectric认为1958-1966年间制造的甲壳虫是最适合进行电动化改造的，首先是设计简单且重量较轻，同时这个年代甲壳虫的部分内部结构也更适宜加装Zelectric的单速电动变速箱（原厂四速变速箱还可以保留，但在驾驶过程中已经不会再参与传动）。
原厂的后置四缸发动机被拆卸下来，换上最大功率为69Ps的电动机（比60-70年代的原厂甲壳虫41-54Ps的最大功率还要强出不少呢），电池组容量为20kWh。这足以驱动这台经典小车以161km/h的最高时速行驶约130km。最棒的还不止这些，因为Zelectric可以随时为车主提供换装回原厂发动机的服务。
当然，如果客户对这样的动力还不满意，Zelectric在官网上还提供了一台功率为103Ps的改装案例供参考。如果客户有自己的老甲壳虫，Zelectric将会收取最低5.6万美元的改造费用；如果想直接购买一台已经改造好的现车，起价则是7.5万美元。既想坐拥环保主义者的头衔又想保住自己的老爷车，这一大笔钱可是省不下来的。
●捷豹E-Type Zero
被恩佐·法拉利誉为“有史以来最美车型”的捷豹E-TYPE要复产了！不过是以电动车的形式...其实早在2017年，捷豹就在伦敦发布过一台电动E-Type的概念车——捷豹E-Type Zero。而在去年夏天，又传来了捷豹会量产这款电动经典车型的消息。
E-Type Zero是基于1968年款的E-Type Roadster车型改造而来，为了区别配备三个化油器和带有大灯灯罩的Series1原型车，这一年款被捷豹车迷命名为Series1½（受美国市场安全法规影响，大灯改为开放式设计，化油器也从三个变为两个，动力参数也有所下降）。
E-Type Zero在外观方面完全保留了原型车的设计，修长流线的车身、椭圆形中网以及经典的大灯设计都被原封不动的继承了下来。电力驱动？至少从外观上看不出丝毫端倪。
内饰的改动则比较大，全新的仪表设计、中央显示屏以及当代捷豹车型标志性的旋钮换挡机构都出现在了这台上世纪60年代的经典车里，对于那些吹毛求疵的典藏车收藏家们而言，这样的改动可可能不会被轻易接受。
E-Type Zero的电动机被放置在原厂4.2L直列六缸发动机的位置，据了解这台电动机与自家I-PACE共享技术，电池容量为40kWh。改造后这台车相比原型车减重了大约45kg，其最大功率为299Ps，0-100km/h加速仅需5.5s，比原型车还要快了1.2s左右。充满电可行驶约274km，最高时速被限制在了161km/h。
据外媒报道，E-Type Zero将会回到原型车的故乡——考文垂，交由捷豹的经典车部门负责复产工作，预计2020年夏天交付。如果要全额购买一台E-Type Zero，起价约为30万英镑，不过如果客户有一台E-Type想要改造成电动版本，那么“只”需要支付6万英镑即可。
相比改装厂的手工产品，官方复产的电动版E-Type Zero无疑更权威，质量和性能也更有保障。不过对于内饰的“现代化”改造对于一台具备收藏价值的经典车型而言是否有些画蛇添足的嫌疑？
●1978 法拉利308 GTS
Electric GT，又是一家来自美国圣地亚哥的改装厂（看起来南加州还是很有经典老爷车收藏氛围的），只不过他们的作品相比专一只做大众和保时捷的同行要丰富多彩的多。他们带来的作品是意大利国宝级超跑品牌法拉利旗下的一款经典车型——308 GTS
采用Targa-Top敞篷造型的308 GTS和它的兄弟车型——采用Berlinetta硬顶造型的308 GTB是法拉利在上世纪70年代中期推出，用以替换Dino246 GT和246 GTS的双座跑车。
而Electric GT能够得到这台308 GTS原型车也可谓是机缘巧合，据了解这台车曾发生过燃油泄漏，进而导致了自燃，车辆可以算是严重损毁了，原车主已经将其遗弃。但是就在即将被拆解的时候，这台幸运的车却被Electric GT从废品厂发现，来自南加州的改装厂觉得还能为这台已经被烧的面目全非的车再续一次命。
这台308 GTS的外观和车体的修复工作相对简单，毕竟它并没有像早期的308 GTB那样采用玻璃钢车体，而是使用了更普遍的钢制车身。
发动机和变速箱已经被完全烧毁，倒是省却了Electric GT不少拆卸工作，可以直接装配一台最大功率469Ps的电动机，和电动机匹配的则是来自保时捷的G50五速手动变速箱和容量为30kWh的电池。
完工后尽管这台电动版308 GTS要比原版车型沉了68kg，但更强大的动力让其0-100km/h从原型车的7.7s直接跃升至4.8s，同时最高时速也从251km/h提升到了290km/h。最大续航里程约为161km。
这台被修复+改造的308 GTS并没有被售卖，而是作为了样品展示车，不过有了这次经验，Electric GT已经开始对外提供将308 GTS改造为电动版本的服务了，只是具体价格未知。不过从他家官网上看到的针对菲亚特124的4.8万美元改装起步价来看，这绝对是一笔不菲的费用。
●MG MGB
坐拥全球最大规模车迷组织的英伦汽车品牌名爵（MG）历史上有着不少经典车款，上世纪60年代初推出的软顶敞篷跑车MGB就是其中之一。去年，一家来自名爵故乡英国、专业从事复刻电动经典车的公司RBW Classic Electric Cars（以下简称RBW），宣布将在今年推出MGB的电动版车型。
MGB原型车搭载了一台1.8L四缸发动机，最大功率97Ps，直到1980年停产时，包含衍生车型总共售卖了超过50万台车，虽然稀有程度并不能和上面提到的E-Type还有308 GTS相提并论，但庞大的售卖数量也培养了数量众多的粉丝。
RBW推出的电动版MGB，它的车身壳体将由British Motor Heritage公司制造，这家公司以提供英国经典车原装零部件著称，主要业务覆盖名爵、MINI、Triumph、Austin-Healey等品牌。
从外观来看，除了将原型车的加油口改造为充电口外，这台电动版MGB与燃油版车型无异，不过内饰还是能明显看出变化，现代化的仪表设计和行车电脑显示屏与上世纪六七十年代的内饰氛围共处一屏，让人感觉有些格格不入。
电动版MGB动力总成则由大陆集团旗下的Zytek Automotive提供。这款经典车型的电动版最大功率为95马力，与原型车基本相当，0-100km/h加速成绩约为8s，最高时速可以达到169km/h，续航里程为250km。
RBW为这款经典车型的电动版本标价11万美元，价格虽然不菲，但依然不缺拥趸，截止去年10月份，RBW已经收到了10余个订单。
全文总结：
严格的说，在本文出现的四款电动版经典车型中，只有第一款由Zelectric Motors带来的电动版甲壳虫算是最原汁原味的保留了原型车的外形和内饰设计，并且还提供了装回原装发动机的服务。其余三款车型不仅针对内饰都做出了或大或小的改动，原厂发动机也彻底不见踪影，这不得不说是一种遗憾。其实值得遗憾的又岂止这几款车，面对这场旷日持久、范围波及全球的节能减排运动，真正的车迷都必须要习惯，习惯与一辆辆曾经闪耀车坛历史的经典老车告别，这也许就是社会进步与科技发展所带来的一点负作用吧。
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