如果你生活在一线城市，相信燃油车牌照一定是你头疼的问题，而后不少人便跟随“大趋势”加入到了纯电动队列当中。诚然，鉴于电池技术尚未有突破性量产技术的诞生，一台电动车在日常使用当中仍旧存在不少问题，那么对于整车企业来说，如何优化这些难题，并让大家欣然接受一台纯电动车呢？我们跟随着名爵工程师的脚步，来看看他们有什么本事。
○秒看懂名爵ZS纯电动技术细节
1、全新水冷三元锂电池，符合美国UL2580安全标准，容量44.5kWh，NEDC续航335km
2、全新110kW永磁同步电机，3种动能回收与3种驾驶模式选择，0-100km/h需8.5s
3、三电系统具备IP67防水防尘级别
4、空调采用PTC制热、变频压缩机制冷方案
5、ADAS系统增加前端毫米波雷达
○电动车最重要的“三大件”：三电系统
对于一台电动车来说，想要让它在公路上能够正常行驶，那么三电系统（电池、电机与电控）必不可少，所有的电动车都一样。动力电池自然是用来储能的，它的安全性、储电量以及BMS（电池管理系统）方面都需要做好优化工作。电池需保证在限定空间与重量的情况下，实现更多地储电量，并通过优化温控管理系统来保证充电速度和电池的加温/散热问题，而整体框架结构优化则可以保证电池的碰撞安全性。
而在电机与电控方面，通过优化电机绕组结构、优化管理控制程序，也能够提高整车效率，降低能耗。不优化电机与电控，再好的电池也发挥不出应有的效能。换言之，只有将三电系统全面优化，才能称得上是一台好用务实的电动车，而在这三电当中，基于目前量产电池技术瓶颈，电池、电机与电控只能做到尽可能优化效能，不会让一台电动车完全发生质的变化。
-终于有水冷电池了
简单说完了三电系统，我们再回头来看看名爵ZS纯电动究竟有什么值得去看的点。首先要说到的是，本次跟随测试的车辆全部为Simu阶段的工程样车（Simu Car模拟样车，用于进行技术工程标定），在很多技术方面与量产版本存在差异，所以该车仅做示范，真正的量产技术点我会在文中提及。（关于名爵ZS纯电动工程样车的静态与动态体验，点我！）
与风冷电池相比，水冷电池的优势还是很多的，这就有些类似风冷发动机与水冷发动机的关系。直观理解就是，风冷电池依靠自然空气进行冷却，而水冷电池则有一套液冷温度管理系统，依托于液体本身的恒温特性，配合液冷系统软件控制，实现更加稳定的电池使用环境，在温度可控性方面比风冷电池要强一些。
在过冷状态下，电池活性会处在较低状态，这对于电池充电方面有着较大影响：若在低温环境下充电，BMS会让锂电池进入一个低电流保护状态，待温度达到合适区间后才会提高电流，也就是提高充电速度。至于说为何这么去做，其主要原因在于锂电池的一个特性，低温结晶，若强行在低温情况下采用大电流充电，轻则减少电池寿命，重则热失控，存在安全隐患。另外，过冷的环境温度会降低电池活性，进而使电池的放电效率大打折扣，车辆续航里程明显减少。
所以水冷电池的加入，理论上可以让名爵ZS纯电动车适应更极端的气候环境了。据工程师介绍称，目前该车已经在北欧与泰国等地进行了续航与耐久性测试，未来也将会销往欧洲与东南亚等地。另据悉，不仅是名爵ZS纯电动车型，未来上汽推出或换代的车型都将大比例换装水冷电池，大槽点-1。
不过聊到电池外框架结构的话，其实有一个细节还是值得注意的：虽然名爵ZS纯电动版的电池是基于荣威MARVEL X的结构开发而来，但由于其定位更低一些，故在电池外框架工艺上两者存在差异。名爵ZS纯电动车出于成本控制，仅采用铸铝框架设计，而电池底部防护方面与MARVEL X保持一致，即便增加了水冷系统，整个电池厚度也与MARVEL X相当。
-新绕组电机设计
电池部分，该车配备了一块全新水冷电池组，那么在电机部分，该车有没有一些改变呢？答案是肯定的，名爵ZS纯电动车型并没有选择ERX5上的85kW电机，而是换装了一个110kW永磁同步电机。
-进一步优化的电控系统
除了电池与电机，该车在电控系统方面也有着一定升级。首先，该车同荣威MARVEL X一样，具备三级动能回收（最强动能回收挡允许“单踏板驾驶”，但不能实现完全刹停），以及三种驾驶模式供选择。值得注意的是该车增加了设置记忆功能，也就是在下一次启动车辆的时候，车辆默认为上次设置的驾驶模式。
既然说到了“单踏板驾驶”，这里不妨多说一句该车在刹车上面的配置。同很多电动车一样，由于没有发动机的存在，故它不会采用传统机械式真空助力泵刹车，取而代之的是一个电子真空泵，而非更加先进的电传刹车。
空调加热与制冷
说完了三电系统，我们再来看看对续航影响较大的那些附件。相信很多电动车用户都深有体会的一件事，便是冬天不敢开加热，夏天不敢开空调。确实，别小看这些附件，想要冬暖夏凉，那就必须要耗电。
关于PTC和热泵空调，我们此前有相关对比测试文章（链接点我），好奇的同学可以点进去看看。说回我们今天的主角，该车并没有选择热泵空调，而是采用了传统PTC空调方案。虽然理论热转化效率较高（直观理解就是热得快），但其理论耗电量也是个不容忽视的问题。
目前来说，该车仍处于路试阶段，故其冷暖风实际耗电量我们暂且不知，所以等该车正式上市以后，我们有机会对它的空调耗电量做一次测试，大家说好不好啊？
○都2019年了，没个ADAS辅助驾驶好意思说自己是新车？
正如标题一样，作为“大趋势新车”，你不整出来点儿先进新花样消费者肯定不买账，对于名爵ZS纯电动车型来说同样如此，只不过与其增加一些博人眼球但并不实用的配置，还不如来一套主动安全系统来得实在。
-硬件传感器进一步升级
关于ADAS系统方面的知识，我们已经在此前的诸多文章当中有所讲解，在此不做赘述（不知道ADAS？点我！），简言之就是综合车道保持、偏离预警、AEB主动刹车和ACC自适应巡航等多种辅助驾驶与主动安全功能集成的系统，可以看做是实现自动驾驶之前的一种过渡技术。
名爵ZS纯电动车型也不例外，它同样搭载了名为MG Pilot的辅助驾驶系统，只不过配备在这款新车上的ADAS系统似乎与上汽的其它车型还不太一样：它采用了一颗前端博世77GHz毫米波雷达+两颗后端博世24GHz毫米波雷达+Mobileye单目摄像头的硬件传感器方案，属于“全新玩法”，而像名爵6新能源、名爵HS等车型则没有前端毫米波雷达（了解更多？点这里：名爵HS的ADAS系统体验）。
那么单目摄像头是如何实现物体识别与测距功能的呢？这种纯单目摄像头方案为何没有被广泛普及？这就要从传感器原理角度来说了。毫米波雷达的原理比较好理解，它就是通过向前发射毫米波并接受反射波实现测距功能，反馈迅速，精度较高，配合摄像头识别前方物体特征，即可实现较为全面准确地ADAS功能。而这种雷达+摄像头的方案，也是目前很多车型上比较主流的硬件搭配。
敲黑板！知识点来了！其实单目摄像头并不是不能实现测距，只不过原理上稍显复杂：单目测距原理有些类似于小孔成像，它是通过小孔投射来的镜像，再配合前方物体特征识别，推算出与前方物体的距离。只不过从理论上来说，这种单目测距的精度并不高，而且对于处理器要求也比较高（软件数据处理与计算量都很大）。
既然增加了前端毫米波雷达，那么在理论测距精度上应该会有一定程度的提升，并且让毫米波雷达分担了大部分测距任务，整套ADAS系统的处理单元也能“减负”不少，系统可靠性得以提高。
-软件仍在路试当中
硬件方面回归主流方案，软件方面也就能化繁为简。在软件方面，为满足现行E-NCAP标准，能让其顺利打入欧洲市场，该车也在欧洲诸多国家进行实际道路测试。但由于目前仍处在路试阶段，故这套全新ADAS系统的实际表现还不得而知。
○彩蛋：中国版与海外版有啥区别？
-车机系统
除了ADAS系统在软件版本上的区别（这玩意儿是玄学，没量产的情况下不可随意断言）之外，我们能买到的中国版与海外版最大的差异恐怕就是车机系统了。目前，在英国销售的名爵品牌车型采用了一套本土系统，而非我们国内的斑马系统。
编辑总结：
通过与工程师的沟通，我们了解到很多关于名爵ZS纯电动车型“那些看不见的实力”，全新水冷电池的加持令其环境适应性获得提升，ADAS系统也有着一定程度的进步。不过这些都是理论上的数据，真正好不好用还需要等量产版车型下线之后再作出结论，期待它的真实表现。
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